[实用新型]客车用弯曲式车架纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架纵梁，尤其涉及一种客车用弯曲式车架纵梁。 

背景技术

车架也称大梁，汽车的基体一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。 

车架所要求的刚性其实就建构在车架的抗变形能力上，也就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。一旦车架刚性不足，操控性便会受到影响。试想前轮因车架变形而导致转向时出现时间差，或是轮胎与路面的接地性不良而影响到循迹性与抓地力等，肯定都会使操纵性无法发挥出原有的水准。 

但是现有的车架，特别是其纵梁对于大型客车来时候，抗扭曲的性能不高，行驶舒适性和稳定性较差；并且，在减小制动时容易出现点头，在起步时亦会出现后仰，抗倾覆能力也较低。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种客车用弯曲式车架纵梁。 

本实用新型的技术解决方案是：一种客车用弯曲式车架纵梁，包括有纵梁框架本体，其特征在于：所述的纵梁框架本体上分布有下沉区段与上浮区段，纵梁框架本体呈波峰状起伏；所述下沉区段的起始区域处设置有辅助紧固件，所述上浮区段的结束区域处设有外设部件连接组件。 

进一步地，上述的客车用弯曲式车架纵梁，其中，所述的纵梁框架本体内分布有辅助横梁。 

更进一步地，上述的客车用弯曲式车架纵梁，其中，所述辅助紧固件为紧固引导条，所述的紧固引导条上分布有安装通孔，紧固引导条与纵梁框架本体螺钉连接。 

更进一步地，上述的客车用弯曲式车架纵梁，其中，所述的外设部件连接组件为直角状衔接卡钩。 

再进一步地，上述的客车用弯曲式车架纵梁，其中，所述下沉区段外侧设有衔接组件。 

采用本实用新型技术方案，依托于在纵梁框架本体上分布的下沉区段与上浮区段，不仅保证了整车抗弯扭能力及行车安全性，而且可降低地板高度，便于乘客上下车。同时，由于这两个区段的存在，车辆的轴距得以加大，可由3300mm增至3935mm，提高了车辆行驶舒适性和稳定性，并且能够减小“制动点头”和“起步后仰”，提高了抗倾覆能力。此外，设置辅助横梁之后，整个车架纵梁增添高应力、渐变刚度、低噪声等优点。 

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。 

附图说明

图1是客车用弯曲式车架纵梁的构造示意图。 

图中各附图标记的含义如下： 

1纵梁框架本体    2下沉区段 

3上浮区段        4直角状衔接卡钩 

5辅助横梁        6紧固引导条 

7衔接组件 

具体实施方式

如图1所示，一种客车用弯曲式车架纵梁，包括有纵梁框架本体1，其特点是：在纵梁框架本体1上分布有下沉区段2与上浮区段3，由此令纵梁框架本体1构成波峰状起伏。同时，在下沉区段2的起始区域处设置有辅助紧固件；在上浮区段3的结束区域处设有外设部件连接组件。 

结合本实用新型一较佳的实施方式来看，为了便于纵梁框架本体1与其它外设部件的顺利连接，且确保安装完成后的水平度一致，本实用新型采用的所述的外设部件连接组件为直角状衔接卡钩4。并且，本实用新型采用的辅助紧固件为紧固引导条6，所述的紧固引导条6上分布有安装通孔，紧固引导条6与纵梁框架本体1螺钉连接，能够进一步提升保证整车抗弯扭能力，令下沉区段2的有一个接收应力的顺利过渡。 

同时，考虑到提升纵梁框架本体1的整体牢固程度，在纵梁框架本体1内分布有辅助横梁5。这样，辅助横梁5能够顶在纵梁框架本体1内部，提高了整体的渐变刚度，使得整个纵梁框架本体1能够承受车辆行驶及承载所带来的各种应力。 

进一步来看，为了让下沉区段2外围可以辅助连接车体组件，在在下沉区段2外侧设有衔接组件7。 

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，依托于在纵梁框架本体上分布的下沉区段与上浮区段，不仅保证了整车抗弯扭能力及行车安全性，而且可降低地板高度，便于乘客上下车。同时，由于这两个区段的存在，车辆的轴距得以加大，可由3300mm增至3935mm，提高了车辆行驶舒适性和稳定性，并且能够减小“制动点头”和“起步后仰”，提高了抗倾覆能力。此外，设置辅助横梁之后，整个车架纵梁增添高应力、渐变刚度、低噪声等优点。 

当然，以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。