[实用新型]一种自卸车后门锁紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车后门锁紧机构，属于液压控制的自卸车后门锁紧机构领域。 

背景技术

自卸车作为一种重要的专用车，其应用越来越广泛，在应用增加的状态下，由于开启闭合机构引发的问题也时有发生。现有后门的开启通常采用重力作用或液压缸推动，闭合通常只采用重力作用，锁紧则采用手动式锁紧机构。图1为现有技术的自卸车的车厢局部结构示意图，后门11通过其上设置的翻转连接板111与厢体铰接；在车厢装载和运输货物过程中，后门11和厢体1的锁紧，是通过设置在厢体1上的锁扣101与设置在后门11上的锁轴102配合。货箱举升时，先手动将锁扣101打开，通过设置在厢体1与翻转连接板111之间的与厢体举升油缸并联于液压系统中的后门油缸13推动作用，后门11将绕其与车厢的铰接轴旋转打开；卸载完毕，厢体下降过程中，后门通过后门油缸13的拉力作用，后门11将绕其与车厢的铰接轴旋转关闭，然后手动将锁扣101回位，锁紧后门。 

通过上述技术的的分析及总结生产实践，发现现有技术存在着自卸车后门锁紧机构操作性不可靠的问题，大多由于操作失误，未能及时打开或锁紧锁扣，造成货物泄漏或后门无法打开，严重的时候甚至可能导致翻车、人员伤亡等事故。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够实现可靠的打开或关闭后门动作，避免操作失误而可能引发的翻车、人员伤亡等事故的自卸车后门锁紧机构。 

本实用新型的目的是通过以下方式实现的： 

本实用新型包括两个附座、两个后门锁钩、后门锁紧液压系统，其特征是：后门锁紧液压系统由手动控制气阀、气控换向阀、与气控换向阀并联的安全阀、两个后门锁紧油缸，手动控制气阀的两个气口分别与气控换向阀的两个气口连接，两个后门锁紧油缸的活塞杆的伸出端分别与一个后门锁钩铰接，油缸的另一端分别与一个附座铰接。 

本实用新型的优点是：能够实现可靠的打开或关闭后门动作，避免了操作失误而可能引发的翻车、人员伤亡等事故。 

附图说明

图1是现有技术的自卸车局部及后门锁紧机构结构示意图； 

图2是本实用新型的车厢局部及后门锁紧机构结构剖面示意图； 

图3是本实用新型的原理图。 

具体实施方式

参照附图2，本实用新型包括两个附座103、两个后门锁钩104、后门锁紧液压系统，后门锁紧液压系统由手动控制气阀F2、气控换向阀F11、与气控换向阀F11并联的安全阀F12、两个后门锁紧油缸14，后门底部安装附座103，厢体底板12设置锁钩连接座105，锁钩104通过铰接轴122铰接在锁钩连接座105，体底板12设置油缸连接座121，后门锁紧油缸14两端通过相同铰接轴123分别铰接在油缸连接座121和锁钩104上。为了使后门锁紧时受力平衡，将后门锁紧结构设置为如图3所示的对称结构。 

后门锁紧油缸14通过进油口141和出油口142接入原来的液压系统，通过控制进油口141和出油口142的液压油流动方向可以控制后门锁紧油缸14的伸缩，进而控制锁钩的旋转，即后门的锁紧系统的锁紧与开启。其具体表现为，当进油口141进油时，后门锁紧油缸14的活塞杆144缩回，拉动锁钩104绕锁钩连接座105的铰接轴122旋转，打开后门锁紧机构，过程反之，后门锁紧机构锁紧，143为后门锁紧油缸的活塞。 

图3是本实用新型的原理图，两个后门锁紧油缸14通过作为受控阀的锁紧换向组件F1和液压胶管Y3、Y4接入液压系统，其中锁紧换向组件F1包括气控换向阀F11和与气控换向阀并联的安全阀F12，该安全阀F12设置与气控换向阀F11的进油口和出油口连接的液压胶管之间，手动控制气阀F2的两个气口分别与气控换向阀F11的两个气口通过气路连接管Q1、Q2连接，气控换向阀F11动作由手动控制气阀F2控制。油箱Y2储存液压油，液压泵Y1为后门锁紧油缸14提供动力。 

手动换向气阀与汽车气路连接；所述液压系统接入自卸车原有液压系统，与厢体举升系统和后门开启系统并联。 

在本实用新型实施例中，后门锁紧机构开启时，将手动控制气阀F2打到左位，从而控制气控换向阀F11阀心移动至右位，后门锁紧油缸14有杆腔进油。 

后门锁紧油缸14收缩，后门锁紧机构开启；后门锁紧机构锁紧时，将手动控制气阀F2打到右位，从而控制气控换向阀F11阀心移动至左位，后门锁紧油缸14无杆腔进油，后门锁紧机构锁紧。