[实用新型]公交汽车电瓶温度控制充电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电瓶充电器，尤其是涉及一种公交汽车电瓶温度控制充电器。

背景技术

现在的公交汽车，没有电瓶温度控制技术，如果发电机本体或水箱传来的高温使电瓶温度不断上升，电瓶中的电解水沸腾而蒸发，电解水不足的电瓶性能会迅速下降，影响正常工作，而且，电瓶常在高温下工作也大大缩短了电瓶的使用寿命，电瓶常常在使用六个月左右就损坏了，增加了汽车的维修、维护成本；另外，现在的公交汽车也没有启动时发电机节电的技术，发电机在启动时，白白浪费3-10安培的电流，相当于30-120瓦的电器消耗，而且公交汽车在怠速和启动时，占工作时间1/3-1/4，不符合现在低碳发展要求，不符合现在的能源政策。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种公交汽车电瓶温度控制充电器，其结构简单，设计合理，降低了汽车的维修、维护成本，减轻了怠速和启动时公交汽车的动力消耗，使公交汽车发动机应用更科学，更合理，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种公交汽车电瓶温度控制充电器，其特征在于：包括连接在发电机与电瓶之间的调节器、与调节器相连并相应对调机器进行控制的控制器和连接在电瓶与控制器之间对电瓶温度进行检测的温度检测电路，所述调节器由电压表V、电流表A、开关K1、电阻R、三极管BG以及发光二极管D1、D2和D3构成，所述电压表V的一端与发电机的输出端D+相接，所述电压表V的另一端与控制器的一个输入管脚相接且通过开关K1与电瓶的正极相接，所述电流表A的一端与发电机的励磁绕组F相接，所述电流表A的另一端与控制器的一个输入管脚相接且与三极管BG的集电极相接，所述三极管BG的基极通过电阻R与控制器的一个输出管脚相接，所述三极管BG的发射极与发电机的输出端E、二极管D1、D2和D3的负极以及电瓶的负极相接，所述二极管D1、D2和D3的正极分别与控制器的三个输出管脚相接。

所述控制器为单片机AT89S52。

所述电压表V的另一端与单片机AT89S52的输入管脚P1.0相接，所述电流表A的另一端与单片机AT89S52的输入管脚P1.1相接，所述三极管BG的基极通过电阻R与单片机AT89S52的输出管脚P1.2相接，所述二极管D1、D2和D3的正极分别与单片机AT89S52的三个输出管脚P1.3、P1.4和P1.5相接。

所述温度检测电路由RT型电阻温度计构成，所述RT型电阻温度计的一端与电瓶的正极相接，所述RT型电阻温度计的另一端与单片机AT89S52的输入管脚P1.6相接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单，设计合理：本实用新型采用温度检测电路检测电瓶温度，并通过控制器根据电瓶温度的不同控制调节器，进而对发电机输出给电瓶的充电电流进行控制，结构简单，设计合理。

2、降低了汽车的维修、维护成本：本实用新型根据电瓶温度控制充电电流，很好地解决了电瓶电解水早期蒸发导致电瓶性能下降，影响正常工作以及早期损坏的问题，有效地延长了电瓶的使用寿命，降低了汽车的维修、维护成本，使用更方便。

3、减轻了怠速和启动时公交汽车的动力消耗：本实用新型的使用能使在启动时，发电机没有电流，具有了节电的技术，有效地减轻了怠速和启动时公交汽车的动力消耗，使得公交汽车发动机应用更科学，更合理，符合现在低碳发展的要求，响应了国家节能减排的政策。

4、使用效果好，便于推广使用：本实用新型采用CPU技术，不仅通过根据电瓶温度控制充电电流的方法延长了电瓶的使用寿命，还使发动机具备了节能功能，而且能够通过发光二极管实时显示工作状态及电流大小状态，功能齐全，使用效果好，便于推广使用到各个城市公交汽车上，基于本实用新型做二次开发，还能广泛应用于其他各类汽车上。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型的电路图。

附图标记说明：

1-发电机；    2-调节器；    3-电瓶；

4-控制器；    5-温度检测电路。

具体实施方式