[实用新型]框架式吸污管输送装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及框架式吸污管输送装置，主要用于城市下水道疏通的专用车辆上。

背景技术

目前的吸污管道输送装置主要有两种型式：一种是吊臂型式，它主要靠吊臂的油缸伸缩实现吸污管的收放，由于油缸行程的限制吸污管的收放行程较短，吸污工作时，需人工一节一节的接管，由于一般的吸污管都比较重，工人劳动强度大，工作效率低。

另一种型式是卷盘型式，它靠卷盘的旋转实现吸污管的收放，但由于吸污管的直径较大，转弯半径也较大，需要卷盘的直径也较大，吸污管螺旋状盘在卷盘上，不工作时吸污管长期处于弯曲状态，工作时吸污管弯曲、磨损较大，使其使用寿命降低，且置于罐体顶部重心较高，安全性能不好。

发明内容

本实用新型的目的为了克服现有技术的不足，提供一种可以实现吸污管长行程收放的框架式吸污管输送装置，且无需人工一节一节的接管，减轻工人劳动强度，而且实现不需要吸污管在较小转弯半径的情况下弯曲，结构简单，位置重心布置合理，制造方便。

本实用新型的技术解决方案：

框架式吸污管输送装置，包括吸污管、轴承座、二个主动链轮、框架、二条链条、二条上链条导轨、、四个框架支座、四条下链条导轨、二块滑板、吸月牙形滑动组件、二个定滑轮、油马达、油马达支座、联轴器、二个轴承座支座、长轴、罐体，其特征在于：吸污管一端、油马达支座、二个轴承座支座、四个框架支座分别固定在罐体上，框架、四条下链条导轨分别固定在四个框架支座上，二条上链条导轨分别固定在框架上，油马达固定在油马达支座上，并通过联轴器与长轴连接，二个主动链轮通过键与长轴连接，长轴两端分别通过二个轴承座固定在二个轴承座支座上，二个定滑轮分别固定在框架一端左右两侧，每条链条套在同侧的主动链轮和定滑轮上并穿在一上链条导轨和二条下链条导轨内，月牙形滑动组件通过螺栓与二块滑板连接，二块滑板分别与二条链条连接并分别放置于二条上链条导轨上，吸污管另一端穿过月牙形滑动组件放置于框架内。

本实用新型还包括限位块，且限位块安装在二条上链条导轨上。

本实用新型还包括吸污管滚轮、定位滚轮，吸污管滚轮、定位滚轮分别安装在月牙形滑动组件上。

所述的吸污管道输送装置吸污管的收放行程为2倍吸月牙形滑动组件在链条上导轨上移动的行程。如图1所示行程为2L。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

1、由于采用吸月牙形滑动组件直线平动可以实现吸污管较大转弯半径的情况下收放吸污管，克服了卷盘型式吸污管长期处于弯曲状态和在较小的转弯半径情况下收放吸污管，减少吸污管弯曲与磨损；

2、吸污管收放行程比一般吊臂型式长的多。

附图说明

图1为本实用新型收管时的结构示意图。

图2为本实用新型放管时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的说明：

如图1所示，本实用新型包括吸污管1、轴承座2、二个主动链轮3、框架4、二条链条5、二条上链条导轨6、四个框架支座7、四条下链条导轨8、二块滑板9、月牙形滑动组件10、二个定滑轮11、吸污管滚轮12、定位滚轮13、限位块14、油马达15、油马达支座16、联轴器17、二个轴承座支座18、长轴19、罐体20，其中吸污管1一端、油马达支座16、二个轴承座支座18、四个框架支座7分别固定在罐体20上，框架4固定在四个框架支座7上，四条下链条导轨8分别固定在四个框架支座7上，二条上链条导轨6分别固定在框架4上，油马达15固定在油马达支座16上，并通过联轴器17与长轴19连接，二个主动链轮3通过键与长轴19连接，长轴19两端分别通过二个轴承座2固定在二个轴承座支座18上，二个定滑轮11分别固定在框架4一端左右两侧，每条链条5套在同侧的主动链轮3和定滑轮11上并穿在一上链条导轨6和二条下链条导轨8内，月牙形滑动组件10通过螺栓与二块滑板9连接，二块滑板9分别与二条链条5连接并分别放置于二条上链条导轨6上，吸污管1另一端穿过月牙形滑动组件10放置于框架4内。

本实用新型的工作过程为：收管和放管两种工作状态。

收管工作状态：油马达15驱动长轴19顺时针旋转，如图1所示的状态，长轴19带动主动链轮3顺时针旋转，主动链轮3带动链条5在上链条导轨6内向车头作直线平动，链条5带动滑板9在上链条导轨上向车头作直线平动，滑板9带动月牙形滑动组件10向车头作直线平动，吸污管1在月牙形滑动组件10向车头运动力的作用下也向车头运动，在内外吸污管滚轮12的作用下使吸污管自由端向车头收缩，固定端伸长，从而实现收管。

放管工作状态：油马达15驱动长轴19逆时针旋转，如图2所示的状态，长轴19带动主动链轮3逆时针旋转，主动链轮3带动链条5在上链条导轨6内向车尾作直线平动，链条5带动滑板9在上链条导轨上向车尾作直线平动带动，滑板9带动月牙形滑动组件10向车尾作直线平动，吸污管1在吸月牙形滑动组件10向车尾运动力的作用下也向车尾运动，在内外吸污管滚轮12的作用下使吸污管自由端向车尾伸长，固定端缩短，从而实现放管。