[实用新型]车辆的底横梁结构及具有该底横梁结构的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆，尤其涉及一种车辆的底架。

背景技术

现有的车辆的底架多为钢材质的焊接结构，通常为纵向梁与底盘大梁采用U型螺栓联接，多根横向梁与纵向边梁焊接成“梯”状后，横向搭接焊接到纵向梁上，再在横向梁及纵向边梁之上焊接铁地板或者安装木地板。在实际承载过程中，这些横向梁的受力状况类似于简支梁，在满足一定的承载能力的前提要求下，由于横向梁的结构通常选用截面为C型的、厚度在3.0毫米以上的槽钢或者折弯件，横向梁的抗弯能力较差，并且自身重量值较大，从而致使车架以及整个车辆的自身重量值较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种可以提高抗弯能力并减轻自身重量的车辆的底横梁结构及具有该底横梁结构的车辆。

本实用新型针对上述技术问题而提出一种车辆的底横梁结构，该底横梁结构呈工字形，包括上端板、下端板以及连接在该上端板与下端板之间的腹板，该腹板为波纹板，该波纹板的上端与该上端板焊接在一起，该波纹板的下端与该下端板焊接在一起。

在本实用新型的一个实施例中，该上端板和/或下端板的厚度不小于3.0毫米，该波纹板的厚度不大于2.0毫米。

该波纹板的每个波单元包括第一斜坡部、波峰部、第二斜坡部和波谷部，该波峰部与波谷部的尺寸相同，该第一斜坡部与第二斜坡部的尺寸相同。

本实用新型针对上述技术问题还提出一种车辆，其具有上述的底横梁结构。

该车辆可以是厢车，也可以是半挂车。

与现有技术相比，本实用新型的车辆的底横梁结构及具有该底横梁结构的车辆，通过采用波纹板做腹板，可以增强抗弯能力并减轻自身重量。

附图说明

图1是本实用新型的车辆的底横梁结构实施例的俯视图。

图2是图1中的A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。

图1和图2所示为本实用新型的车辆的底横梁结构实施例的结构。该底横梁结构，可以应用于厢车的底架中，也可以应用于半挂车的底架中。

该底横梁结构呈工字形，包括上端板1、下端板3以及连接在该上端板1与下端板3之间的腹板2。该腹板2为波纹板，该波纹板的上端与该上端板1焊接在一起，该波纹板的下端与该下端板3焊接在一起。

腹板2中的每个波单元包括第一斜坡部21、波峰部22、第二斜坡部23和波谷部24，该波峰部22与波谷部24的尺寸相同，该第一斜坡部21与第二斜坡部23的尺寸相同。在一个具体设计中，该上端板和/或下端板的厚度不小于3.0毫米，该波纹板的厚度不大于2.0毫米。该波峰部22和波谷部24之间的波深为36毫米。该波峰部22与波谷部24的宽度均为72毫米。该第一斜坡部21与第二斜坡部23的宽度均为68毫米。

腹板2与上端板1、下端板3的焊接线路包括：位于第一斜坡部21两侧的焊线41、位于波峰部22内侧的焊线42、位于第二斜坡部23两侧的焊线43以及位于波谷部24内侧的焊线44。

与现有技术的3.0毫米厚的普通C型槽钢或者折弯件，本实用新型的车辆的底横梁结构及具有该底横梁结构的车辆具有以下有益效果：

a.通过在上、下端板1、3中间焊接波纹腹板2的结构，可以大大提高焊接组件构成的底横梁的抗弯性能；

b.在满足车辆实际运输的前提下，可降低横梁部件的钢材用量，即通过降低腹板2的板材厚度，钢材减少量可达25％至30％，从而可以大大减轻自身重量。

上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。