[实用新型]高度集成的内燃机油气分离器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种油气分离器，尤其涉及一种带有新鲜空气的高度集成的内燃机油气分离器，其适用于自然吸气和增压式内燃机，尤其适用于但不仅限于用在直列增压内燃机上。

【背景技术】

众所周知，例如汽油机、柴油机的现代内燃机都普遍采用强制通风系统来清除曲轴箱窜气，以实现降低排放、保护机油和减少机油消耗的目的。在强制通风系统中的核心部件就是油气分离装置和曲轴箱压力调节装置，对于曲轴箱的压力控制通常采用膜片式压力调节阀，然而它在使用过程中存在着成本高、可靠性差等问题。

另外，为了进一步地保护机油，特别是降低其结冰的风险，通常还会在曲轴箱通风系统中引入新鲜空气。这样，对于采用机械增压、涡轮增加技术的内燃机而言，将存在三路通风通道：到进气歧管的低负荷通道、到压气机进口的高负荷通道和到空滤后的新鲜空气通道。然而，为了实现以上通道就必须配置相应的管路，同时还应在这些管路中装设上较多的流量控制部件(如单向阀等)来引导流体流动方向。而且，为了防止其结冰，可能在某些情况下还需要考虑为这些流量控制部件加设相应的加热装置。因此，有必要针对传统的油气分离装置进行结构改进设计，以便优化内燃机中强制通风系统的现有布置。

【实用新型内容】

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种高度集成的油气分离器，以借助于高度集成的优化结构来减少强制通风系统中管路、控制阀等部件，从而使其结构更紧凑，同时提升了系统可靠性并降低了成本。

为实现上述的实用新型目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种高度集成的内燃机油气分离器，其包括壳体、以及设置于所述壳体内的油气分离单元和流量控制单元，所述内燃机油气分离器还包括：

第一管路接口，其被设置于所述壳体上并与内燃机进气歧管相连通；

第二管路接口，其被设置于所述壳体上并与内燃机空滤和压气机相连通；以及

第三管路接口，其被设置于所述壳体上用于输入曲轴箱窜气；

所述内燃机油气分离器的内部设有通道，其与所述第一管路接口、第二管路接口和第三管路接口相连通用以通过新鲜空气和/或曲轴箱窜气，并且所述流量控制单元被设置于所述通道上。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述流量控制单元包括：

第一单向阀，其被设置于所述壳体上用以防止已经过其进入发动机本体的新鲜空气反窜；

第二单向阀，其被设置于所述壳体上用以防止被所述油气分离单元分离出的油经过所述第二单向阀进入发动机本体后回流；

第三单向阀，其被设置于所述壳体内且位于所述第一管路接口的附近用以控制进入内燃机进气歧管的气体流量；以及

第四单向阀，其被设置于所述壳体内且位于所述第二管路接口的附近用以防止已进入所述壳体内的新鲜空气短路。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述第一单向阀为常开式单向阀，所述第二、第三和第四单向阀均为常闭式单向阀。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述第一、第二、第三和/或第四单向阀内设置有节流孔。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述第一单向阀内的节流孔至少包括并联连接的一个第一节流孔和一个第二节流孔，所述第一节流孔的长度小于所述第二节流孔的长度。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述第一、第二、第三和/或第四单向阀内设置有针阀。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述内燃机油气分离器上设置有安装部，用以将所述内燃机油气分离器装设在内燃机本体上。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述内燃机油气分离器被装设在内燃机气缸盖或凸轮轴罩盖上。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述第一管路接口和第二管路接口被分别设置于所述壳体的两个不同表面上。

在上述高度集成的内燃机油气分离器中，优选地，所述第三管路接口、第一单向阀和第二单向阀被设置于所述壳体的同一表面上。

本实用新型的有益效果在于：通过采用结构优化设计，本高度集成的内燃机油气分离器具有布置方便、结构紧凑且成本低廉等优点，使用其可以显著减少强制通风系统中的管路、控制阀等部件数量，提高整个系统的可靠性。在不采用压力调节阀的情况下，可以使用本实用新型实现对曲轴箱压力的调节，并能避免在极端工况下由于结冰而导致的通风系统失效的问题，可将本实用新型用于增压和自然吸气的内燃机。

【附图说明】

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其中：