[实用新型]大落差独立悬架前桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前桥，特别是一种适用于客车的大落差独立悬架前桥总成。

背景技术

目前，国内客车使用的前桥基本上还是整体式前桥，这种整体式前桥的刚性好但舒适性较差，为了提高舒适性，一些高档的客车已开始使用独立悬架前桥总成，但目前这种独立悬架前桥总成的中间通道较小，只有424mm左右，因此这种结构的前桥总成在进行客车底盘布置时，由于通道小的限制，导致地板高度较高，无法满足一级踏步的低地板车辆底盘布置。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够满足低地板客车宽通道布置的大落差独立悬架前桥总成，以提高客车的舒适性，方便旅客的上下车。

解决上述技术问题的技术方案是：一种大落差独立悬架前桥总成，该前桥总成由两个各自独立且左右对称分布的独立悬架装置构成，所述的独立悬架装置包括支撑臂、转向节总成、轮毂及制动盘总成、制动器总成、下A型臂、上A型臂及转向转换器总成；所述的支撑臂通过主销与转向节总成联接，所述的轮毂及制动盘总成、制动器总成安装在转向节总成上，汽车轮胎通过轮毂及制动盘总成、转向节总成安装在支撑臂上，所述的上A型臂、下A型臂一端通过销轴与支撑臂的上下端连接，另一端与汽车底盘车架铰接；所述的主销中心到下A型臂的车架铰接点之间的落差距离H=200～230mm，上A型臂长度小于下A型臂的长度，并且左右两边的上A型臂车架铰接点之间的中心距L=850～1150mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的支撑臂为由位于中间的外凸起部份和位于上下两端的翼部组成的凸字形结构；所述的上A型臂为由前后两臂连接而成的分体式结构。所述的销轴与支撑臂之间安装有轴承。

本实用新型的又一技术方案是：所述的转向转换器总成为左转向转换器总成及右转向转换器总成，该左转向转换器总成和右转向转换器总成的一端在销轴18处分别与汽车底盘车架连接，另一端分别通过转向拉杆、横拉杆臂与转向节总成连接，并且左转向转换器总成和右转向转换器总成的中部通过中间转向拉杆转动连接在一起，从而形成等腰梯形的四连杆转向结构，所述左转向转换器总成的左侧还连接有汽车直拉杆。

所述的主销后倾角α=2.5～3.5°。

所述的支撑臂上端连接有气囊，下端与连接在上A型臂端部的汽车底盘车架之间还安装有减振器总成。 

由于采用上述结构，本实用新型之大落差独立悬架前桥总成与现有的独立悬架前桥总成相比，具有以下有益效果。

1、可使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低：

由于本实用新型的上A型臂、下A型臂一端与支撑臂的上下端连接，另一端通过球铰与汽车底盘车架相连；主销中心（即轮胎中心）到下A型臂的球铰中心之间的落差距离H=200～230mm，并且上A型臂缩短，使得左右两边的上A型臂球铰之间的中心距L=850～1150mm。因此，本前桥总成增加了前桥落差，增加了中间通道宽度，使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低。

2、安装占用空间更小；

由于本实用新型缩短了上A型臂的长度，并且将该上A型臂设计成由前后两臂连接而成的分体式结构，而且也将支撑臂设计成由位于中间的外凸起部份和位于上下两端的翼部组成的凸字形结构，使得安装占用空间大大缩小。

3、结构更合理：

（1）、支撑臂的结构合理：

由于本实用新型的支撑臂设计成往外凸，并且它除设计有7°的主销内倾角以外，还增加了2.5～3.5°的主销后倾角，提高了汽车直线行驶的稳定性。

（2）、转向结构合理：

现有的独立悬架前桥只有一个转向转换器且该转向转换器处于桥中间位置，因而直拉杆需要在中间布置，整车不好布置；而本独立悬架前桥总成有两个左右转向转换器，其转向结构是一个等腰梯形的四连杆结构，可以保证车轮在转弯时是纯滚动而不发生滑动,转向灵活稳定，并且直拉杆可象普通前桥一样布置在左边，其转向结构比较合理，使得整车便于布置。

4、弹性空间大，舒适性更强：

由于本实用新型增大了主销中心到下A型臂球铰中心之间的距离，因而其弹性跳动空间更大，舒适性更强。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之大落差独立悬架前桥总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1～图2：本实用新型之大落差独立悬架前桥总成的结构示意图；

图1：主视剖视图，图2：图1的俯视图；

图3：实施例所述支撑臂的结构示意图；

图4：图3的A-A剖视图，

图5：本实用新型所述上、下A型臂与支撑臂之间的连接关系示意图；