[实用新型]全双回路制动系统

说明书

技术领域

本实用涉及一种汽车制动系统，特别涉及一种全双回路制动系统。

背景技术

一般汽车制动系统由空压机、贮气筒、制动阀、前制动气室、后制动气室、制动器以及制动管线等构成，空压机产生压缩空气，经制动管线到贮气筒，贮气筒中压缩空气经两条制动管线到制动阀上、下腔，制动时制动阀上、下腔由上、下腔的出气口同时输出制动气压，现在车辆大多采用了双回路制动系统，在汽车后轴上大多装用差动式继动阀，前轴上装用快放阀，差动式继动阀设有两个进气口和多个出气口，差动式继动阀的两个进气口分别与制动阀的上、下腔出气口连接，出气口与后制动室连接，快放阀与制动阀只采用单管线连接，这样不论在什么情况下，在后轴上均能实现双回路制动，但前回路一旦出现故障，前轴将丧失制动，对于车辆这是一种很不稳定的情况。

发明内容

本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型通过对前轴和后轴均采用双回路制动，从而提供了一种使汽车制动更稳定的全双回路制动系统。

本实用新型的技术方案：一种全双回路制动系统，包括有空压机，贮气筒，制动阀，前制动气室，后制动气室，制动管线，用于控制压缩气体进入前制动气室的前轴控制阀，用于控制压缩气体进入后制动气室的后轴控制阀，所述后轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，所述制动阀包括有上腔、下腔，所述上腔上设有上腔进气口、上腔出气口，所述下腔上设有下腔进气口、下腔出气口，所述后轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、下腔出气口连接，所述后轴控制阀的出气口与后制动气室连接，所述前轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，所述前轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、下腔出气口连接，所述前轴控制阀的出气口与前制动气室连接构成全双回路制动系统。采用上述技术方案，制动阀的上、下腔出气口会同时或分别对前轴控制阀和后轴控制阀实行制动，这样只要上、下腔其中一个回路起到制动效果，就能对前轴和后轴实现全双回路制动。

本实用新型的进一步改进：所述的前轴控制阀为双通快放阀，所述的后轴控制阀为差动式继动阀。

本实用新型的进一步改进：所述的前轴控制阀为差动式继动阀，所述的后轴控制阀为双通快放阀。

采用上述进一步改进，可以方便对前轴控制阀和后轴控制阀互换。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例示意图；

图2为本实用新型第二种实施例示意图。

具体实施方式

一种全双回路制动系统，包括有空压机1，贮气筒2，制动阀3，前制动气室4，后制动气室5，制动管线6，用于控制压缩气体进入前制动气室的前轴控制阀，用于控制压缩气体进入后制动气室的后轴控制阀，所述后轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，所述制动阀3包括有上腔31、下腔32，所述上腔31上设有上腔进气口311、上腔出气口312，所述下腔32上设有下腔进气口321、下腔出气口322，所述后轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、下腔出气口连接，所述后轴控制阀的出气口与后制动气室5连接，所述前轴控制阀设有两进气口和至少两出气口，所述前轴控制阀的两进气口分别与上腔出气口、下腔出气口连接，所述前轴控制阀的出气口与前制动气室4连接构成全双回路制动系统。

第一种实施例，如图1所示，当所述的前轴控制阀为双通快放阀7，所述的后轴控制阀为差动式继动阀8时，所述的制动阀3的上腔出气口312与双通快放阀7的进气口71连接，所述的制动阀3的下腔出气口322与双通快放阀7的进气口72连接，所述的制动阀3的上腔出气口312与差动式继动阀8的进气81口连接，所述的制动阀3的下腔出气口322与差动式继动阀8的进气82口连接，所述前制动气室4分别与双通快放阀的出气口73、74连接，所述后制动气室5分别与差动式继动阀8的出气口83、84连接构成全双回路制动系统，制动阀上腔31、下腔32可同时或分别向双通快放阀7和差动式继动阀8输入压缩空气，经两条制动管线6分别传输到双通快放阀7和差动式继动阀8，哪一条管路压力高，哪一条管路发出制动作用，使双通快放阀7和差动式继动阀8产生制动，只要制动阀3上、下腔不同时出现故障，车辆将形成全双回路制动系统，保持出厂时的制动效能。

第二种实施例，如图2所示，当所述的前轴控制阀为差动式继动阀8，所述的后轴控制阀为双通快放阀7时，其工作原理与第一种实施例相同，只是将第一实施例中的双通快放阀7和差动式继动阀8位置互换，因此不再具体解释。