[实用新型]一种三轮摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别是涉及一种三轮摩托车发动机。

背景技术

三轮摩托车发动机包括气缸头和活塞，所述气缸头上设有燃烧室，所述活塞与曲柄连杆连接并驱动曲柄连杆转动，设置在所述曲柄连杆上的正时主动齿带动与其啮合的正时从动齿转动，所述正时从动齿上设有凸轮，在所述凸轮的作用下，下摇臂通过推杆、上摇臂带动气门开启或关闭，实现发动机点火。现有的三轮摩托车发动机的燃烧室为半球形，普通的半球形燃烧室虽然结构简单、紧凑，但由于半球形结构不利于混合气在压缩终了时形成涡流运动，因此，导致燃烧速度较低，混合气燃烧不充分，存在热效率低，排放不达标的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃烧充分、热效率高的三轮摩托车发动机。

本实用新型的目的是这样实现的，一种三轮摩托车发动机，包括气缸头和活塞，所述气缸头上设有燃烧室，所述活塞与曲柄连杆连接并驱动曲柄连杆转动，设置在所述曲柄连杆上的正时主动齿带动与其啮合的正时从动齿转动，所述正时从动齿上设有凸轮，其特征在于，所述燃烧室为异型燃烧室，所述异型燃烧室包括两个球型凸起，排气门和进气门分别设置在所述两个球形凸起上。

现有发动机普遍采用下置单凸轮，即排气、进气使用同一个凸包，这种结构无法实现对排气和进气的分别控制，为了优化发动机性能，减少排放，本实用新型采用双凸轮，即进气、排气有各自独立的凸包，可以实现分别对进气、排气配气相位调整优化，实现发动机性能的提升和排放量的减少。

现有三轮摩托车发动机通过调整曲柄连杆自身的平衡来降低发动机旋转惯性力与往复惯性力所产生的震动，但是由于推杆结构的限制，再加上随着发动机排量增加，缸径、连杆长度增加，发动机惯性力越来越大，依靠曲柄连杆自身结构已无法平衡发动机的旋转惯性力与往复惯性力，造成发动机振动变大、乘车舒适性变差。本实用新型增设平衡轴，所述平衡轴上设置的从动齿与所述曲柄连杆上的主动齿啮合。通过曲柄连杆驱动的平衡轴能够很好的平衡曲柄连杆运转时的旋转惯性力与往复惯性力，使发动机的振动降到最低，提高了乘车的舒适性。

现有的三轮摩托车发动机热机部分和传动部分共用一套润滑系统，由于三轮摩托车发动机长时间处于重载、低速的运行状况，会造成机油消耗快，清洁度差，致使整个发动机的润滑环境变差，严重影响发动机性能和使用寿命。本实用新型将热机部分润滑系统和传动部分润滑系统分别设置在隔离的曲柄腔和传动腔里。曲柄腔供油、润滑系统，由设置在曲柄腔内的机油泵对曲柄、缸体、缸头、摇臂等进行润滑和冷却，满足了曲柄即热机对润滑油较高清洁度的要求，同时独立的曲柄腔又避免了因曲柄运转造成曲柄腔压力变化对传动系统的影响；传动腔供油、润滑系统，由设置在传动腔（即齿轮箱）内的机油泵对主、副轴等传动部件进行润滑，由于传动腔的独立，可以根据需求采用合适的齿轮油进行润滑，这样可以有效地提高传动系统的可靠性。另外，两套独立的供油、润滑系统大大提高了发动机润滑系统的可靠性，使发动机因润滑系统故障造成的损失降到最低。

普通三轮车的离合器外罩与盘齿之间通过橡胶套传递转矩，该橡胶套同时还起着吸振、减振的作用，但是由于橡胶本身易老化的特性，发动机在重载、低速状态下长时间运行时，常出现橡胶套变形失效现象，造成发动机离合噪音增加，发动机振动的加大。本实用新型的离合器外罩与盘齿之间通过弹簧传递转矩，既能够平稳的传递转矩，又能够有效的降低振动，再加上弹簧较长的使用寿命，从而避免了由于橡胶变形而导致失效的现象。

本实用新型具有如下有益效果，本实用新型采用异型燃烧室，并通过双凸轮和平衡轴的设置，不仅使发动机燃烧充分，热效率高，而且可以分别对进气、排气配气相位进行调整优化，降低了发动机的震动，提高了润滑效果，实现了发动机性能的提升和排放的减小。

附图说明

图1为本实用新型实施例异型燃烧室示意图；

图2为本实用新型实施例双凸轮结构示意图；

图3为本实用新型实施例平衡轴结构示意图；

图4为本实用新型实施例曲柄腔和传动腔结构示意图；

图5为本实用新型实施例离合器减震结构示意图。

具体实施方式

实施例，一种三轮摩托车发动机，包括气缸头和活塞，气缸头上设有燃烧室，活塞与曲柄连杆5连接并驱动曲柄连杆5转动，设置在曲柄连杆5上的正时主动齿带动与其啮合的正时从动齿转动，正时从动齿上设有凸轮4，燃烧室为异型燃烧室1，异型燃烧室1包括两个球形凸起，排气门2和进气门3分别设置在所述两个球形凸起上；凸轮4为双凸轮，即进气、排气有各自独立的凸包；还增设了平衡轴5，平衡轴5上的从动齿7与曲柄连杆5上的主动齿8啮合；润滑系统包括热机部分润滑系统和传动部分润滑系统，所述热机部分润滑系统和传动部分润滑系统分别设置在隔离的曲柄腔9和传动腔10里；离合器的外罩11与盘齿12之间设置弹簧13。