[实用新型]除氮燃烧室节能发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其是通过减小燃烧室容积并使燃料在富氧空气中充分燃烧的节能发动机。

背景技术

现有的发动机普遍供气为空气(含氧量为21％)，用普通空气助燃，约五分之四的氮气不但不参于助燃，还占据燃烧室并带走大量的热量，在保持原压缩过程终结，未燃烧时含氧总量不变的情况下，燃烧同样多的油，如果用富氧空气助燃，进入燃烧室的含氧浓度较空气较高的富氧空气量比进入燃烧室的空气量相对较少，可以减小燃烧室容积，这样可省下相当于减少燃烧室容积的燃气对外做功；燃烧室容积比原来较小，烧同样多的油，机器功率得以提升。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种节能、环保的除氮燃烧室节能发动机。

为了达到上述目的，本实用新型的除氮燃烧室节能发动机，包括设置有进气口、排气口的燃烧室以及设置在所述燃烧室内的占容装置，含所述占容装置的燃烧室为减容燃烧室，所述减容燃烧室与所述进气口、排气口均连通，所述减容燃烧室的容积相对所述燃烧室容积较小；所述进气口连接含氧浓度较空气中含氧浓度较高的富氧空气源。

其中，所述减容燃烧室的容积约为所述燃烧室的容积的1/5～4/5。

特别是，所述减容燃烧室的容积约为所述燃烧室容积的1/5。

进一步地，还包括供富氧装置，所述供富氧装置的富氧出口连接所述进气口。

其中，所述的富氧空气中氧气含量为25％～99.9％。

进一步地，所述的发动机为往复活塞式发动机，由缸体以及设置在所述缸体内的活塞以及与活塞连接的曲柄连杆结构构成，所述活塞运行至上止点时顶壁与缸体之间的空间构成所述燃烧室，所述进气口和排气口设置在缸体上，其中，所述占容装置设置在所述燃烧室内。

进一步地，所述的发动机为自由活塞式发动机。

进一步地，所述的发动机为旋转活塞式发动机。

进一步地，所述的发动机为旋转叶轮式的燃气轮发动机。

进一步地，所述的发动机为喷气式发动机。

上述结构的发动机(包括二冲程、四冲程往复活塞式发动机、自由活塞式发动机、旋转活塞式发动机、旋转叶轮式的燃气轮发动机以及喷气式发动机)在保持原压缩过程终结，未燃烧时含氧总量或单位时间内氧流量不变且压强不变的情况下，燃烧同样多的油，进入燃烧室的含氧浓度较空气较高的富氧空气量比进入燃烧室的空气量相对较少，可以减小燃烧室容积，在燃烧室内设置占容装置，所述占容装置的作用在于占据燃烧室部分空间，减少燃烧室容积，燃烧同样多的油，因占容装置占用的空间即省下的燃烧室内的燃气可对外做功；燃烧室变小；燃烧室变小燃烧速度加快；氧气越纯，燃烧越充分，机器功率将得以提升，因氮气量减少，空气量及烟气量均显著减小，可降低污染。

附图说明

图1为本实用新型占容装置的第一具体实施例的结构示意图。

图2为本实用新型占容装置的第二具体实施例的结构示意图。

图3为本实用新型占容装置的第三具体实施例的结构示意图。

图4为本实用新型占容装置的第四具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3和图4所示，以往复活塞式发动机作为本实用新型的具体实施例，由缸体1及设置在所述缸体1内的活塞2以及与所述活塞连接的曲柄连杆结构3构成，所述活塞运行至上止点时顶壁与缸体之间的空间部分构成燃烧室，所述缸体顶部设置有进气口11、排气口12和喷油嘴或火花塞13，其中所述的燃烧室内设置有至少一个占容装置4，所述占容装置的容积为所述燃烧室容积的1/5～4/5，所述进气口连接含氧浓度较空气较高的富氧空气源。

所述占容装置的形状和数量、空间位置在此不限，因所述燃烧室内含有所述占容装置，故形成所述减容燃烧室，并且此减容燃烧室空间与所述发动机缸体上的进气口、排气口、喷油嘴或火花塞彼此连通。

上述的结构，在保持原压缩过程终结，未燃烧时含氧总量不变且压强不变的情况下，燃烧同样多的油，进入减容燃烧室的含氧浓度较空气较高的富氧空气量比进入原燃烧室的空气量相对较少，为了保证原气体压强不变，可以减小燃烧室容积，在燃烧室内设置占容装置，所述的占容装置用于占用燃烧室容积即起到减小燃烧室容积的作用，燃烧同样多的油，因燃烧室减小即省下的燃烧室的燃气可对外做功，燃烧室变小，燃烧速度加快，氧气越纯，燃烧越充分，机器功率将得以提升，因氮气量减少，空气量及烟气量均显著减少，可降低污染。