[实用新型]应用于逃生窗的同步滑动控制装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及逃生窗技术领域，特别是一种应用于逃生窗的同步滑动控制装置。

【背景技术】

公交车突发事故在现实生活中可谓屡见不鲜，这种人员密集的运输工具，一旦发生意外的紧急事故，实现人员的快速疏散便是个极为重要的问题。针对这种现象，目前已有多种逃生窗，这些逃生窗均存在不同的技术问题。

第一种为翻转式逃生窗，这种逃生窗的窗体被翻转打开开以后，窗体上的推力一旦取消，该窗体会自动闭合，不利于逃生者连续使用，而且翻转打开时，该窗体对逃生者易构成新的伤害。

第二种为推拉式逃生窗，将窗体制成左右滑移的两扇窗。闭合时左右错开以关闭窗口的空间；逃生时将左右叠置，这样窗口的一半空间用于人员逃生通过，其存在着逃生者过多时，易被堵塞，紧急情况下不仅逃生率低而且对逃生者易构成新的伤害。

第三种为提拉式逃生窗，其与火车上设置的窗户结构近似。逃生时，两手按住窗口两边的开关向上用力，下面就能开出长约90厘米宽约46厘米高的空间，逃生者爬行通过该窗口。其存在向上施力过大，不利于老弱病残者使用，特别是很多女性无法正常打开逃生。

第四种为天窗式逃生窗，这种逃生窗设置于公交车的车顶处，逃生时向上顶以打开窗口，逃生者再经过该窗口爬出。其存在着逃生效率低下且爬至高处后亦不利于后续安全离开的问题。

还有一种为击碎式逃生窗，这种逃生窗在逃生者使用时，直接使用硬物将玻璃击碎，然后从打开的窗口空间离开。其存在着被击碎的玻璃造成了通行的恶劣环境，危险性加大，同时这种一次性的逃生玻璃使公交车的成本提高。

【实用新型内容】

为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种应用于逃生窗的同步滑动控制装置，其保证滑体水平下滑，以防止窗体出现卡死或脱落的现角。

本实用新型解决现有的技术问题，提供一种应用于逃生窗的同步滑动控制装置，该同步滑动控制装置包括铰连于滑体的第一、第二带轮和连接于窗框的第一、第二钢丝，所述第一钢丝顺序包绕所述第一、第二带轮对角固定于所述窗框，所述第二钢丝顺序包括所述第二、第一带轮对角固定于所述窗框。

本实用新型更进一步的改进是：

所述第一、第二带轮间隔且水平设置于所述滑体的内表面。

所述第一、第二钢丝的四个连接点分别位于所述窗框的左右两侧，位于单侧的两连接点其连线呈竖起线。

所述第一、第二钢丝在所述第一、第二带轮之间有交叉。

所述第一、第二带轮同步移动。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：在紧急情况下，逃生者利用求生意识产生的强大推挤力，使逃生窗迅速向车外偏转、下滑形成一斜面滑梯，从而实现安全、快速和可靠的逃生，此时，配合同步滑动控制装置实现了滑体同步下移，防止滑体倾斜造成的卡住或脱落。

【附图说明】

图1为本实用新型公交车的逃生窗的结构示意图；

图2为图1所述逃生窗正常使用状态的结构示意图；

图3为图1所述逃生窗逃生使用状态的结构示意图；

图4为图3的机构示意图；

图5为所述安全锁的结构示意图；

图6为所述逃生窗正常使用状态的同步滑动控制装置示意图；

图7为所述逃生窗逃生使用状态的同步滑动控制装置示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图7所示，应用本实用新型同步滑动控制装置的一种下滑式公交车逃生窗，其包括窗框11和窗体13，该窗框11包括左右两侧壁、上壁及下壁，同时，该窗框11位于车内的一侧称为内表面、位于车外的一侧称为外表面。该逃生窗与窗体13的上沿相连设置一滑体12，在窗框11的两侧壁设置与滑体12相配合的滑槽，滑体12顺着滑槽同步水平下移；该逃生窗还包括：推手14，推手14铰连于窗体13下沿的内表面，推手14受力后能够相对窗体13下沿转动；扭簧15，扭簧15分别连接推手14及与该推手14相邻的窗体13，推手14受到扭簧15的工作扭矩后相对窗体13向外张开一定角度；挡块16，挡块16固定于窗框11的内侧，当窗体13位于闭合状态时，推手14与挡块16相互扣连；安全锁17，当窗体13位于闭合状态时，安全锁17其一端连接推手14、另一端连接挡块16。该逃生窗的推手受到车内逃生者的推挤力以后窗体的下沿外移，这样滑体由于自身重力下滑，同时，窗体的下沿失去支撑以后亦下移，并最终在推手张开后支撑力的作用下形成一斜面滑梯，以供逃生者从车内顺着斜面滑梯移到地面。