[实用新型]一种主减总成磨合试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥试验器材，具体的是涉及一种主减总成磨合试验台。

背景技术

随着器材工业的迅速发展，对驱动桥的质量要求越来越高，而作为驱动桥的心脏，主减速器的质量影响甚重，主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力传递方向。主减速器的主被齿间隙及主被齿啮合印迹影响驱动桥总成的噪音和齿轮的寿命。当主减速器装配到驱动桥上后再出现齿响或啮合印迹不符合技术要求时，需要将主减速器拆卸下来重新返修，这样既费时又费力，影响了主减速器的应用效率。

实用新型内容

本实用新型为了解决以上问题，提供了一种主减总成磨合试验台，在主减速器总成装配之前，对主减速器进行空载磨合试验来检查主减速器的主被齿间隙及主被齿间隙及主被齿啮合印迹。本实用新型采取了以下技术方案：

一种主减总成磨合试验台，由试验台箱体、传动系统、箱体支撑部分和试验台底座组成；所述的试验台箱体由箱体和主减速器仓组成，主减速器仓内设于箱体内，箱体固接在底座上；所述的传动系统选用三相无极变速电机，所述的电机放置于电机座上并固接在试验台底座上与试验台箱体平行相对，电机与主减速器之间用传动轴连接；所述的箱体支撑部分的支撑架和箱体用连接轴连接；所述的试验台底座由底座和齿轮油加注系统组成是在底座面板上加工回油孔，固接一个回油板。

以上所述的固接方式均采用焊接。所述传动轴和主减速器仓的连接方式为法兰连接。

有益效果：通过主减总成磨合试验台在装配之前对减速器测试是否符合技术要求，这样避免了在装配好时再发现问题的麻烦，避免了主减速器刚装配上就要返修的情况，省时省力，这样大大提高了工作效率，减少了劳动强度。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式作进一步详细说明：

图1主减总成磨合试验台主视图；

图2主减总成磨合试验台俯视图。

图中1、三相电动机    2、试验台底座    3、主减速器仓    4、油泵

5、连接轴    6、箱体    7、轴承    8、支撑架    9、电机底座

10、传动轴    11、油箱    12、转速显示表

具体实施方式

如图1、2所示的主减总成磨合试验台结构示意图，试验台主要包括试验台箱体、传动系统、箱体支撑部分和试验台底座四个部分：

试验台箱体为一箱体6内设有一主减速器仓3，在箱体6上设有限位台阶、固定销孔和固定夹具螺纹孔，当主减速器放入主减速器仓3内时，限位台阶限制主减速器位置，然后用扳手将螺栓拧紧夹具，夹具将主减速器固定，在箱体6的侧壁采用20mm厚钢板，底部采用成品桥壳后盖，后盖上焊接一个放油螺孔，待试验结束后，排放齿轮油，以上零部件之间均采用焊接方式。

传动系统中的电机选择三相无极变速电机1，将三相电机1置于电机底座9上，然后焊接在试验台底座2上，并在电机上安装转速显示表12，方便随时观察电机1的转速，为保证电机动力能传递到主减速器上，在电机1的主轴上连接传动轴10，当主减速器放入主减速器仓3后，用传动轴10和主减速器连接，传动轴10和主减速器的连接方式采用法兰连接。

箱体支撑部分主要起支撑箱体6和主减速器的重量，要求要有较高的强度，利用连接轴5将支撑架8和箱体6连接在一起，箱体6和主减速器的轴向力较小，径向力较大，因此轴承7选用深沟球轴承。

试验台底座包括底座和齿轮油加注系统，其中试验台底座的面板选择16mm厚度的钢板，支撑结构采用50*50mm的矩形管，面板和支撑结构采用焊接方式进行连接。为保证齿轮油不留到地面且能回流到齿轮油箱内，因此在底座面板上加工油回油孔，并焊接有一个回油板，齿轮油回流到油箱后，主减速器磨合试验时，按下油泵启动按钮，将齿轮油加注到试验台箱体内。

试验台工作过程：主减速器吊放到试验台箱体上的主减速器仓3内以后，用夹具将主减速器固定，然后将试验台箱体6和主减速器向电机1方向旋转90°，然后用定位销将试验台固定，电机1启动前，齿轮油加注系统向试验台箱体6里加注齿轮油，电机1启动后，通过传动轴10带动减速器转动，以此来测试主减速器是否符合实际使用要求。