[实用新型]一种发动机出水口支座

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及发动机的排气和排液装置，尤其涉及冷却液通道和EGR废气通道的集成装置。

【背景技术】

为了降低发动机有害物质的排放，满足排放法规日益严格的要求，EGR废气再循环技术已经成为汽油发动机较为普遍的一项技术。

针对铸铝的进气歧管，不布置EGR阀控制EGR废气比例的发动机采用这样一种方式：EGR废气通道直接在缸盖和歧管上做出(如图一)；布置EGR阀控制EGR废气的比例的发动机采用这样一种方式：在缸盖上直接连接EGR阀，EGR废气通道直接在缸盖和进气歧管上做出(如图二)。这两种方式都省掉了发动机外部的EGR废气管路，整个EGR回路布置简单，发动机结构紧凑，但是因为采用铸铝的进气歧管，整个发动机的重量增加很多，不符合目前发动机轻量化的要求。

针对塑料的进气歧管，一般采用独立的EGR废气回路。EGR阀直接连接在缸盖上或者通过一个独立的转接头与缸盖上的EGR废气出口连接，同时在外部布置EGR管路与进气歧管连接。这种布置方式满足了发动机轻量化的要求，但是整体布置不如前者紧凑。

无论是采用铸铝进气歧管还是采用塑料进气歧管，目前发动机上的冷却液出口通道和EGR废气出口通道都是分开独立的，在发动机上，需要一个出水口支座(仅防冻液通道)，一个出水口支座垫片，一个EGR废气座(仅废气通道，若EGR阀座直接在缸盖上做出，则不需要)，一个EGR阀垫片以及相关部件来完成两种流体的循环。

这类结构的共同缺点是：

1.因为两种流体通道的出口是分开独立的，不能有效利用冷却液对EGR废气进行冷却，降低进气温度；

2.因为两个流体通道的出口是分开独立的，导致发动机空间布置上不够紧凑，不能有效利用发动机舱的空间；

3.因为需要两个座体分别用来作为两种流体的出口，导致发动机采购成本增加。

【实用新型内容】

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种发动机出水口支座。

本实用新型提供了一种发动机出水口支座包括EGR废气通道和冷却液通道，所述EGR废气通道和冷却液通道为集成在出水口支座上两个相互独立且紧邻的腔体，所述EGR废气通道布置在冷却液通道的外围。

作为本实用新型的进一步改进，所述EGR废气通道包括第一废气通道和第二废气通道，所述第一废气通道和第二废气通道之间设置用来安装EGR阀的EGR阀安装面，所述第一废气通道和第二废气通道通过EGR阀连通。

作为本实用新型的进一步改进，包括散热器水管接口，所述散热器水管接口与所述冷却液通道连通，位于所述第一废气通道的左侧，所述左侧即从垂直于出水口支座与发动机缸盖连接的面且所述EGR阀安装面位于下面的角度看。

作为本实用新型的进一步改进，包括暖通出水管接口，所述暖通出水管接口与所述冷却液通道连通，位于所述第二废气通道的右侧，所述右侧即从垂直于出水口支座与发动机缸盖连接的面且所述EGR阀安装面位于下面的角度看。

作为本实用新型的进一步改进，包括节气门体加热水管接口，所述节气门体加热水管接口与所述冷却液通道连通，位于所述EGR阀安装面与所述暖通出水管接口之间。

作为本实用新型的进一步改进，包括冷却液温度传感器安装面，所述冷却液温度传感器安装面与所述冷却液通道连通，位于所述散热器水管接口和所述暖通出水管接口之间。

作为本实用新型的进一步改进，包括EGR管安装面，所述EGR管安装面与所述第二废气通道之间设置通道。

本实用新型集成冷却液通道和EGR废气通道，有效利用冷却液来降低较高的EGR废气温度，有利于提高发动机充气效率，改善动力性能；保证发动机整体布局的结构紧凑，节省了空间；且成本较低，最大限度地实现低成本紧凑型发动机的目的。

【附图说明】

图1为现有技术不布置EGR阀控制EGR废气比例的发动机结构示意图。

图2为现有技术布置EGR阀控制EGR废气比例的发动机结构示意图。

图3是发动机缸盖后端示意图；

图4是出水口支座垫片结构示意图；

图5是本实用新型出水口支座的立体结构示意图；

图6是图5的主视图；

图7是图5的后视图；

图8是图5的俯视图；

图9是图5的仰视图；

图10是图5的左视图；

图11是图5的右视图。

图中各部件名称如下：