[实用新型]一种涡旋式汽车空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及涡旋式汽车空调压缩机，尤其涉及可实现控制动盘组件只能公转而不能自转的涡旋式汽车压缩机。 

背景技术

目前，涡旋式压缩机以其结构新颖、精密，具有体积小、噪音低、重量轻、振动小、能耗小、寿命长、输气连续平稳、运行可靠、气源清洁已被汽车工业广泛采用。 

涡旋压缩机是由两个双函数方程型线的动、静涡盘相互啮合而成。在吸气、压缩、排气工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体吸入静盘的外围，随着偏心轴旋转，气体在动静盘啮合所组合的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。 

为了使涡旋式压缩机的动盘绕偏心轴的中心公转而不自转，现有的涡旋式压缩机普遍采用的是在前盖组件和动盘上各安装一个限位环，在限位环之间安装一圈钢珠来实现动盘的公转而不自转。如图1所示，这种结构一方面所需的零件多，另一方面装配难度较大，不利于降低零件和制造成本。 

如图1所示，在现有技术的涡旋汽车压缩机中，包括有离合器组件1、前盖组件2，缸体3、偏心主轴4、动盘组件5、静盘组件6、防自转孔板-钢球机构10，其中离合器组件1安装在前盖组件2上，前盖组件2与缸体3相连，动盘组件4、静盘组件5安装在缸体3中，偏心主轴组件4一端位于缸体3中，另一端位于前盖组件2中，偏心主轴组件4位于缸体3中的一端上安装有偏心套7，动盘组件5不带型线的一端通过其铆合的滚针轴承8与偏心套7相连，另一端插入固定在缸体3的静盘组件6中，在前盖组 件2与动盘组件5相对的一面上设有防自转孔板-钢球机构10，在动盘组件5不带型线的一端卡嵌了防自转孔板-钢球机构10的动导轨101，在前盖组件2的内部端面卡嵌了防自转孔板-钢球机构10的静导轨102，以一定的中心距将钢球103卡在一起组合而成。这种防自转机构虽然润滑要求低、机械损失小(滚动摩擦)，但其制造精度要求高，加工安装工序复杂，磨损后不易修复，选材要求高，从而造成压缩机制作成本高。 

发明内容

为解决现有技术的上述问题，本实用新型目的在于提供一种涡旋式汽车压缩机，可以精确地控制动盘公转，且制造、装配方便，结构简单。 

为实现这一目的，本实用新型提供了一种涡旋式汽车空调压缩机，包括离合器组件、前盖组件、缸体、偏心主轴组件、动盘组件、静盘组件等，其中所述离合器组件安装在所述前盖组件上，所述前盖组件与所述缸体相连，所述动盘组件、静盘组件安装在所述缸体中，所述偏心主轴组件的一端位于所述缸体中，另一端位于所述前盖组件中，所述偏心主轴组件位于所述缸体中的一端带有偏心套，所述动盘组件不带型线的一端通过轴承与所述偏心套相连，另一端插入固定于所述缸体的所述静盘组件中，其特征在于，在所述前盖组件与所述动盘组件相对的一面上设有多个定心销，在所述动盘组件的相对位置上设有定心环槽，所述定心环槽内设有与所述定心销数量相应的定心环，且所述各个定心销紧贴对应的所述定心环的内壁做滑动摩擦。 

较佳地，所述前盖组件的安装有所述定心销的端面上设有耐磨片。 

较佳地，所述定心销的数量为五个或五个以上，在所述动盘组件相对位置上的定心环槽里也设有五个或五个以上的定心环。 

较佳地，所述动盘组件不带型线的一端与所述耐磨片为滑动接触。 

较佳地，所述定心销的数量为六个，所述动盘组件上的定心环(11)数量也为六个。 

较佳地，所述定心销是等间隔设置的。 

与现有技术的涡旋式汽车空调压缩机相比，本实用新型的涡旋汽车压 缩机具有以下优点： 

本实用新型大大简化了防自转机构及动盘组件的安装结构，使得制造、安装更为方便，有利于降低制造成本。 

此外，本实用新型通过在前盖组件上安装耐磨片一方面可以延长动盘组件的寿命，另一方面通过对定心环内径改变可以精确控制动盘公转的范围。 

本实用新型所述的动盘组件不带型线的一端与耐磨片滑动接触，在保证力学强度的同时，减少了与耐磨片的接触面积，从而有效减小了滑动摩擦力，又节约了材料，有利于降低成本。 

附图说明 

以下参照附图，对本实用新型的优选实施例作出详细描述以便清楚地说明本实用新型的构思及特点，其中： 

图1是现有涡旋式汽车空调压缩机的截面示意图，反映了孔板-钢球机构的动盘定位结构。 

图2是本实用新型涡旋式汽车空调压缩机的截面示意图。 

图3是图2所示实施例中动盘组件不带型线一端的端面视图。 

具体实施方式