[实用新型]一种发动机飞轮壳体铸造用的消失模

说明书

【技术领域】本实用新型涉及机械铸造，即一种发动机飞轮壳体铸造用的消失模。

【背景技术】消失模，又称EPS泡沫塑料白模，利用消失模铸造发动机飞轮壳体是近年发展起来的一项技术，发动机飞轮壳体其基本形状为钵体型，但是和汽车大梁固定的固定座、起动机安装孔及各种加强筋和圆形凸台在钵体上的组合，其形状相对复杂，一般传统工艺采用树脂型芯浇注，相对成品率低，成本高，而消失模铸造基本可以克服以上问题，但由于消失模铸造工艺自身的不足却带来铸件变形，铸件中产生皱皮、加工相对困难等问题。

消失模铸造的许多优点来源于它无需取出模样，然而它遇到不少的困难和麻烦也来源于此。由于消失模铸造是由高温金属液体将白模消失掉，金属液体流动前沿存在如下复杂的物理化学反应。

1、在金属液前沿气隙中，存在着高温金属液体和涂料、干砂及未汽化的白模之间的传导、对流和辐射等热量的传输。

2、EPS白模的热解产物(液态或气态)与金属液，涂料及干砂间存在着物理化学反应的质量传输。

3、气隙中气压升高及模样热解吸热反应，使金属液流动前沿温度不断下降，因而存在着动量传输。

因此消失模铸造看似容易，但实际铸造成型过程比普通砂型铸造要复杂得多，它不仅关系到铸件成型的成败，而且对铸件内部质量有重要的影响，实际生产过程中出现的增碳，皱皮，渣气孔，浇不到，铸型崩溃等问题都是铸件成型过程中形成的。

薄壁壳体中，除以上问题外，还有变形问题：除白模发泡成型、组合粘结、搬运、加砂、微振频率、方向和振幅引起变形外，金属凝固过程中也引起铸件变形，其凝固过程也与浇注系统和合理的补缩冒口有着密切的关系。

发动机飞轮壳体的浇注一般都存在如下问题，1、变形大，底部面不平度为5mm，2、法兰面的椭圆度为4.5mm，3、上部法兰面有严重的黑色夹杂物，4、加工困难，刀具磨损严重。

根据以上问题，各生产厂家针对变形和皱皮两种缺陷想出了许多办法：如①为了解决上部法兰皱皮缺陷采用立浇，但法兰面变形及法兰面产生椭圆问题严重。②为了解决变形问题，采用上部法兰盘内圆增加木质伞形支撑盘，但只能解决白模在加涂涂料及造型中的变形问题，铸件凝固过程中的变形无法控制并且木质伞形支撑盘加工难度大，成本高。

【发明内容】为了解决变形和皱皮等缺陷，本实用新型提出了一种发动机飞轮壳体铸造用的消失模的新设计。

这种发动机飞轮壳体铸造用的消失模，为钵体型，其特征在于，包括上、下两部分，上部分包括上壳体和水平的十字形的上浇道，下部分包括下壳体和水平的Y字形的下浇道，上、下两浇道的中心有直浇道，直浇道位于壳体的轴线上，上下壳体的接触面上有定位孔，上下壳体通过接触面粘接在一起。

十字形的上浇道的下部和Y字形的下浇道的下部平行。

十字形的上浇道和Y字形的下浇道的中心有圆形的凸台，直浇道的两端有与凸台相配合的凹窝。

这种浇注系统有以下功能：

i、直浇道和两层横浇道互相连接，可提高铸件出品率，减轻浇注系统的重量。

ii、下三支内浇道和飞轮壳平面三角形大孔有机的结合使金属液体均匀流动。

iii、上四支内浇道和上部法兰位置有机结合起到如下作用：1、起到拉筋作用，2、起到加温作用，底面金属液体上升到法兰位置时温度下降，而法兰的壁厚是侧壁位置(6mm)的四倍(24mm)，这对EPS白模热解气化极为不利，而这四股金属液体恰恰解决这一问题，可基本消除夹渣状和皱皮缺陷，3、起到补缩作用：消失模浇注步骤是慢、快、稳，最后收水时直浇道有一定的补缩作用，而直浇道补缩作用是通过上四支内浇道实现的。4、通过三支下内浇道，直浇道，上四支内浇道和铸件本身(飞轮壳体)有机结合，形成一个鸟笼结构，在铁水凝固过程有效的控制底平面和上部法兰面的变形。实施鸟笼式浇注系统后使飞轮壳体铸件质量产生跃变，第一、成品率由原来80％提高到95％。第二、椭圆度由原来的5mm降为1.2mm，底平面的不平度由原来的3.5mm下降为1.1mm(控制在公差范围之内)，第三、上部法兰位置黑色夹杂物基本消除。

【附图说明】

图1是本实用新型主视图

图2是本实用新型左视图

图3是本实用新型后视图

图4是浇注系统中直浇道的示意图

图5是浇注系统中上浇道的示意图

图6是浇注系统中下浇道的示意图

图中：1、上浇道，2、下浇道，3、直浇道，4、上壳体，5、下壳体，6、外浇道。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型详细说明如下：