[实用新型]刹车举升机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车举升机构，尤其是涉一种在带有滚筒的汽车检测设备上使用的刹车举升机构。

背景技术

汽车检测设备中带滚筒的检测设备，其举升、刹车装置都是做成一体的，即：举升用气缸或者气囊从中间顶起，托起举升架顶起汽车轮胎从而把汽车举起来；同时举升架带动刹车机构，让刹车块顶在滚筒上把滚筒刹住。但是，由于气囊的工作特性，其充气举升到最高位时，举升力不是最大，这样就造成举升到最高位时，刹车机构向上顶的力也不是最大；其次就是向上的力同时有举升和刹车两处分力，造成刹车块对滚筒的正压力不是最大，摩擦力不够，从而在刹车时刹不住滚筒，汽车就不可能驶出检测台。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在举升过程中能够稳定刹车的刹车举升机构。

解决上述技术问题的技术方案是：刹车举升机构，包括机架，所述机架上安装有滚筒、举升装置和刹车装置，所述举升装置至少由气囊和举升架构成，所述刹车举升机构内还安装有至少一个气囊；所述每个滚筒的刹车装置中至少有一个刹车装置的一端与所述的气囊连接。

进一步的是，所述刹车装置通过位于气囊上平面内的连接件与气囊连接。

上述方案的优选方式是，所述连接件为一块形状和大小与所述气囊上平面相适应的钢板。

上述方案的优选方式是，位于同一个所述举升装置两侧的所述滚筒的刹车装置连接在同一个气囊上。

本实用新型的有益效果是：现有刹车举升机构中每一个举升架下方一般布置有2～4个气囊，用于举升和刹车，本实用新型将其中一个气囊只与刹车装置连接，在举升刹车过程中只起刹车作用，保证了举升过程中刹车的稳定、可靠。

附图说明

图1为本实用新型刹车举升机构主视图；

图2为本实用新型刹车举升机构B-B剖视图。

图中标记为：滚筒1、举升架2、刹车装置3、气囊4、机架5、连接件6。

具体实施方式

如图1、图2所示，是本实用新型提供的一种在举升过程中能够稳定刹车的刹车举升机构。该刹车举升机构包括机架5，所述机架5上安装有滚筒1、举升装置和刹车装置3，所述举升装置至少由气囊和举升架2构成，所述刹车举升机构内还安装的至少有一个气囊4；所述每个滚筒1的刹车装置3中至少有一个刹车装置3的一端与所述的气囊4连接。所述与刹车装置连接的气囊4可以是新装的气囊4，也可以是从原来举升、刹车做成一体的举升刹车机构中分出的至少一个气囊4，该气囊4只与刹车装置3连接，在举升过程中，只起刹车作用，而其它的举升、刹车做成一体的结构不变，从而保证了在举升过程中刹车稳定、可靠。如果新增加气囊4，将增加所述刹车举升机构的制作成本，或者对机架结构作较大改动，制作较麻烦。为了既能保证刹车稳定、可靠，又不明显增加制成本或难度，本实用新型采用的是，在原有举升刹车机构的举升刹车装置中分出至少一个气囊作为与刹车装置连接的气囊4，并与刹车装置3连接，在举升过程中只起刹车作用。

现有技术中，刹车装置3没有直接连接到气囊上，而是连接在举升架2上，当气囊充气举起举升架2的同时带动刹车装置3，使刹车装置3的刹车块顶住滚筒起到刹车的作用。而本实用新型的刹车举升机构中，只起刹车作用的刹车装置3只能与只起刹车作用的气囊4连接才能实现独立刹车的作用。刹车装置3与刹车气囊4连接的结构，可以是在刹车气囊4上设置连接带，刹车装置3与该刹车气囊4连接的一端通过该连接带与刹车气囊4连接，这种结构的缺点是：为了制作方便，所述的连接带多为软质材制作，故连接带在使用中很容易断裂失效。为此本实用新所述刹车装置3是通过位于只起刹车作用的气囊4上平面内的连接件6与该气囊4连接。所述连接件6可以直接平放于所述的气囊4的上平面内，也可以是其它方式安装在所述气囊4的上平面内，如在所述气囊4上平面内设置固定连接件6的软质卡扣孔，在连接件6上设置卡扣即可实现连接。根据现有刹车举升机构气囊位于举升加2下方的结构，本实新型采用的连接件6为一块形状和面积与所述气囊4上平面相适应的钢板，将所述钢板直接安装到所述只起刹车作用的气囊4上平面内即可，而举升架起到一定的限侠作，保证安装的可靠，同时这种方式结构简单，制作成本低。

根据现有技术可知，举升架2两侧均设置有滚筒1才能实现检测气车轮子制动力的功能，所以所述的独立刹车装置3也应对每一个滚筒进行刹车，与该独刹车装置3连接的所述起刹车作用的气囊4可以是每一套独立刹车装置3连接一个所述的刹车气囊4，这样将在原有的气囊4中独立出两个气囊作为刹车气囊4，或者增加两个气囊作为刹车气囊4，这时要么举升刹车的气囊4有可以出现举升力不可够的情况，要么增加制作成本或者制作难度。为了避免出现举升力不够的这种情况，又不增加制作成本或制作难度，本实用新型位于同一个所述举升装置两侧的所述滚筒1的刹车装置3连接在同一个刹车气囊4上，这样只需在原有的气囊中独出一个气囊作为刹车气囊4即可实现独立刹车的功能，又能保证举升力。