[实用新型]全钢轮胎尼龙帘布加强子口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车全钢子午线轮胎，尤其涉及汽车全钢子午线轮胎子口结构。 

背景技术

1、目前的全钢轮胎子口结构大多为无尼龙帘布加强子口的结构，轮胎子口部位钢丝包布2、帘布3反包端点呈台阶式分布，分散应力后仍然会在高超载情况下各端点出现应力集中的现象。西南地区山高路陡、道路崎岖蜿蜒，转弯半径小，轮胎使用过程中轮胎气压偏高，上下坡和转弯时70％以上负荷会聚集在某一组轮胎上，若路面上有外力突然(如路沿石等)冲击，钢丝在不断弯曲扭动形变和受力转换下突然受到外力的冲击引起的应力集中受力钢丝的负荷突然剧增超过承载能力而断裂，并引起钢丝受力的重新分配和多米乐骨牌效应，造成轮胎的爆破。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种保护轮胎子口部位钢丝包布、帘布反包的台阶式分布的外端的全钢轮胎尼龙帘布加强子口结构。 

本实用新型的技术方案如下：一种全钢轮胎尼龙帘布加强子口结构，包括轮胎子口部位内的钢丝圈，所述钢丝圈由内到外依次包裹有胎体帘布、钢丝包布和橡胶层，所述胎体帘布、钢丝包布和橡胶层横截面为“U”型，所述钢丝圈 位于该“U”型的圆弧形底部，其关键在于：所述钢丝包布和橡胶层之间设置有尼龙包布，所述尼龙包布一端将钢丝包布、胎体帘布外端的端头都包裹覆盖住，该尼龙包布另一端位于钢丝包布横截面形成“U”型的圆弧处，所述尼龙包布横截面呈“C”型。所述尼龙包布为双层尼龙包布对轮胎子口部位的钢丝包布、帘布反包的台阶式分布的外端点进行保护；此项工艺所需尼龙帘布宽度比较窄，轮胎部件成型组装容易；而且尼龙帘布消耗量小；容易形成批量性的工业化生产。 

上述胎体帘布外端点比钢丝包布外端点高，所述胎体帘布、钢丝包布外端点呈台阶式分布。 

有益效果：本实用新型轮胎子口部位采用双层尼龙帘布对钢丝包布、帘布反包的台阶式分布的外端点进行保护；增加了子口强度，提高耐高载性能，提高子口部位刚度和抗屈挠性能，减少子口空裂引起的轮胎子口爆破的质量问题。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为轮胎的截面图； 

图3为改进前轮胎子口结构的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1、图2所示，本实用新型全钢轮胎尼龙帘布加强子口结构，包括轮胎子口部位内的钢丝圈1，所述钢丝圈1由内到外依次包裹有胎体帘布3、钢丝包布2和橡胶层4，所述胎体帘布3、钢丝包布2和橡胶层4横截面为“U”型，所述钢丝圈1位于该“U”型的圆弧形底部，胎体帘布3外端点比钢丝包布2外端点高，所述胎体帘布3、钢丝包布2外端点呈台阶式分布。所述钢丝包布2和橡胶层4之间设置有尼龙包布5，所述尼龙包布5一端将钢丝包布2、胎体帘布3外端的端头都包裹覆盖住，该尼龙包布5另一端位于钢丝包布2横截面形成“U”型的圆弧处，所述尼龙包布5横截面呈“C”型。参看图2为整个轮胎的结构示意图，轮胎中部为子口结构。

实用新型成品轮胎性能数据 

室内机床试验：子口耐久性试验在去掉胎面的情况下模拟真实路面行驶情况。行驶最终的小时数作为衡量子口承载性能的重要指标，该项实验结果来看均比调整前的普通轮胎运行时间更长。 

实用新型成品轮胎市场使用情况 

2009年9月份开发并向四川极端恶劣路况和高超载地区投放50条11.00R2018PR☆ RLB11实用新型成品轮胎试用；前四后八车型，载荷在75吨左右，轮胎使用4个月未出现子口空和子口爆破等病象该地区普通轮胎客户一般要求轮胎能用3个月就比较满意；2010年3月下旬电话回访一经销商此批轮胎使用情况，反馈此批轮胎仍然在正常使用，效果比较理想客户非常满意，希望对加强型轮胎形成系列化和规模化。