[实用新型]发动机失火故障诊断装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机失火故障诊断装置，特别是一种在车载诊断(OBD)系统中使用的失火故障诊断装置。

背景技术

OBD系统必须能够探测造成HC排放突变的任意失火、单缸失火或多缸失火。发动机失火会产生大量的未燃HC，导致排放超标，同时未燃HC和大量氧气会在催化器中燃烧，导致催化器温度升高，造成催化器损坏。因此失火诊断不仅要能发现失火现象，还要判定出导致失火的类型，并报告诊断故障。

目前的失火诊断常采用扭矩模式和加速度模式对单缸或多缸进行失火诊断计算，通过判断失火率来确定是否存在失火，并报告故障诊断类型，即判定是是引起排放劣化的失火、还是引起催化器损坏的失火。当连续两个工作循环都发生排放劣化型失火，系统将点亮故障灯；而当发生催化器损坏型失火时，故障灯则以闪烁的形式提醒驾驶员。但多缸汽油机失火故障因不易觉察而普遍存在，对环境和车辆特别是采用催化转换器的车辆造成了巨大危害。

发明内容

本实用新型的目的是提供了一种及时、准确发现发动机的失火，并可以确定出失火的原因是排放劣化或是催化器损害。

本实用新型提供了一种发动机失火故障诊断装置，它包括一个发动机管理模块、一个与所述发动机管理模块相连的失火诊断模块、和一个连接失火诊断模块与发动机管理模块的OBD系统管理单元。发动机管理模块包括：一个发动机状态传感器输入单元、一个特殊条件判定单元、一个实时诊断信息单元、一个转速和负荷信息单元、一个故障灯控制单元和一个串口通讯模块。失火诊断模块包括一个使能条件判定单元、一个诊断模式判定单元、一个扭矩模式单元、一个加速度模式单元、一个失火次数及失火率计算单元和一个结果判定单元。使能条件判定单元与发动机状态传感器输入单元、特殊条件判定单元及实时诊断信息单元相连，诊断模式判定单元与转速和负荷信息单元相连，扭矩模式单元与诊断模式判定单元相连，加速度模式单元与诊断模式判定单元相连，失火次数及失火率计算单元与扭矩模式单元和加速度模式单元相连，结果判定单元与失火次数及失火率计算单元相连。OBD系统管理单元与结果判定单元及发动机管理模块中的故障灯控制单元相连。

在发动机失火故障诊断装置的再一种示意性的实施方式中，与发动机状态传感器输入单元相连的传感器包括进气压力温度传感器、节气门开度传感器、冷却水温度传感器、系统电压传感器、大气压力传感器和发动机运转时间传感器。

在发动机失火故障诊断装置的另一种示意性的实施方式中，与转速和负荷信息单元相连的传感器包括节气门开度传感器和发动机转速传感器。

采用本实用新型的发动机失火故障诊断装置可以通过失火率来判定是否发生失火，并根据不同的失火率判定逻辑，输出诊断结果即为引起排放劣化的失火还是引起催化器损害的失火，并输出失火判定结果并点亮故障灯以提示驾驶员目前存在的故障，使其能够及时采取措施以免发生更大的故障。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围，图1是本实用新型的发动机失火故障诊断装置一种示意性实施方式的结构框图。

具体实施方式

为了对发动机失火故障诊断装置的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明发动机失火故障诊断装置的具体实施方式。

如图1所示，发动机失火故障诊断装置包括一个发动机管理模块20、一个与发动机管理模块20相连的失火诊断模块30、和一个连接失火诊断模块30与发动机管理模块20的OBD系统管理单元40。

发动机管理模块20包括一个发动机状态传感器输入单元21、一个特殊条件判定单元22、一个实时诊断信息单元23、一个转速和负荷信息单元24、一个故障灯控制单元25和一个串口通讯模块26。为便于图面清楚，在图1中发动机管理单元20分成了两个部分。

其中，与发动机状态传感器输入单元21相连的传感器可以包括：进气压力温度传感器、节气门开度传感器、冷却水温度传感器、系统电压传感器、大气压力传感器和发动机运转时间传感器。与转速和负荷信息单元24相连的传感器可以包括节气门开度传感器和发动机转速传感器。故障灯控制单元25的输出控制OBD故障指示灯(图中未示)，串口通讯模块26可与OBD诊断模块(图中未示)相连。