[实用新型]一种甲醇汽车辅助点火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力控制领域，特别涉及一种甲醇汽车的低温辅助点火装置。 

背景技术

当今社会的发展，离不开各种能源，但能源的有限和日益缺乏，又迫使各行业都在寻找相应的替代品。能耗大、污染重的汽车行业，汽油一直是主要使用的能源，寻求新的车用替代能源成为必然的发展趋势，现有技术中，甲醇成为一种新的车用替代能源，甲醇自身含氧量高达50％，燃烧完全、无烟、不积炭、能与水互溶，具有很强的吸水性，自身总含有微量的水份。实验表明任何含有水份的燃料在燃烧时，其热化学分解产生的游离气态氢能显著提高燃烧效率。甲醇具有的良好燃烧性能和高达112个单位的辛烷值，使含有甲醇的汽油辛烷值相应提高，实验表明，汽油中含有5％-10％的甲醇，排放的烟气中一氧化碳可减少30％、氮氢化合物可减少10％，汽油中含有10％的甲醇，汽车功率可提高5％，甲醇含量增大到30-35％，汽车功率可提高25％左右。此外，甲醇的沸点仅为65℃，与汽油混合后，能降低汽油甲醇混合物的平衡蒸发温度，提高汽油汽化率，有利于改善汽缸内润滑性能，减少气缸、活塞上的积炭。甲醇生产原料广泛，产品的运输、储存、分装加注和使用，都与常用汽油、柴油燃料特点相近，甲醇辛烷值高、自身含氧燃烧彻底，引火温度比汽油高，甲醇在汽车上的应用主要是以一定的比例将甲醇与汽油预先配制成混合燃料，汽车直接使用这种混合燃料。 

但是汽车使用甲醇燃料，存在以下问题：发动机冷启动时(特别是冬季)转速低，空气流速慢，加上外界气温低，因而燃料蒸发困难。甲醇的汽化潜热是汽油的2-3倍，故甲醇汽油蒸发时所吸收的热量多，会导致发动机进气歧管处的温度急剧下降，进一步恶化了进气蒸发条件。加上甲醇的饱和蒸汽压比汽油低1/2左右，故在冷启动时只有少量的燃料能蒸发，若蒸发形成的可燃混合气的浓度达不到着火浓度下限，则混合气不能着火燃烧，发动机启动困难，尤其高比例甲醇-汽油混合燃料的汽车情况尤其严重。 

实用新型内容 

为解决现有技术中使用甲醇燃料的汽车低温起动困难的问题，本实用新型提供一种使甲醇汽车可在任何情况下起动的点火装置，具体方案如下：一种甲醇汽车辅助点火装置，包括发动机进气管，其特征在于，所述发动机进气管通过喷油管与喷油箱连接，喷油管上安装有电磁阀，电磁阀通过控制线路与控制开关连接。 

本实用新型的另一优选方案：所述喷油管通过套管与发动机进气管相通，所述套管采用卡接方式密封安装在发动机进气管中。 

本实用新型的另一优选方案：所述喷油管进入发动机进气管后，喷油管的顶端向空气流方向(即甲醇流方向)弯折。 

本实用新型的另一优选方案：所述控制开关由汽车电瓶供电。 

本实用新型的另一优选方案：所述喷油箱与喷油管连接处安装有喷油泵。 

本实用新型的另一优选方案：所述进气管有温度传感器。 

本实用新型的另一优选方案：所述发动机上安装有温度传感器。 

本方案利用喷油箱通过喷油管向发动机进气管内喷汽油，使点火系统在低温情况下利用汽油燃点低的特点，起动汽车，使发动机快速进入工作状态，利用喷油泵可以加快喷油速度，电磁阀可以控制喷洒汽油流量大小，采用温度传感器可以判定是否需要起动辅助点火装置，喷油管在发动机进气管内的弯折端，可以使喷洒的汽油更快的进入汽车燃气室，本方案完全克服了甲醇汽车低温起动困难的缺陷，避免采用调整甲醇与汽油混和比例等复杂操作。 

附图说明 

图1本实用新型结构示意图 

具体实施方式 

如图1所示，本方案安装在甲醇汽车内对发动机送气的发动机进气管3上，利用套管4安装在发动机进气管3中间，发动机进气管3采用卡接的方式密封安装在套管4的两端，在套管4上开孔，使喷油管5一端由孔外穿入套管内，喷油管5进入端顺着甲醇流向弯折，喷油管5另一端与喷油箱1相通，喷油管5与喷油箱1连接处安装有喷油泵8，喷油管5上安装有电磁阀7，控制开关2通过控制线路6分别与电磁阀7、喷油泵8和车载电瓶9连接。 

本方案工作时，按下控制开关2，控制开关同时打开喷油泵8和电磁阀7，汽油由喷油箱1内顺着喷油管5进入发动机进气管3内，再进入发动机燃烧室，在低温下进行点火燃烧，起动发动机。为了解当前温度，可以在发动机进气管3上安装温度传感器，以确定是否需要开启辅助点火装置。喷油管5位于套管4内的弯折端，可以使汽油顺着发动机进气管更快的进入发动机。 

以上是本方案的基本设计方案，并不局限在此，任何在本方案基础上的变形，都在本申请的保护范围之内。