[实用新型]一种车辆双侧立柱盲区转向辅助报警装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车立柱盲区检测技术领域，特别涉及一种车辆双侧立柱盲区转向辅助报警装置。

背景技术

由于汽车立柱存在盲区，极大地影响了驾驶员转弯时的视线，由此造成的交通事故频发。为了满足汽车消费者对车辆的安全性能的要求，盲区探测作为辅助驾驶技术已经越来越被汽车开发技术人员所关注，并染生了一系列盲区探测方法与措施。代表性的技术是：基于雷达的盲区探测系统。该系统虽然在一定程度上解决了立柱盲区问题，但是由于成本较高、系统复杂，目前只安装在少数高档车上，而对于大部分中低档车型尤其是小排量的经济型轿车则无能无力，因此开发一种检测精度高、成本低，结构简单的立柱盲区转向辅助报警装置符合时代发展的要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车辆双侧立柱盲区转向辅助报警装置，可以实现汽车立柱盲区的安全监测。

本实用新型的技术方案是这样实现的：设计了一种与汽车CAN网络接口的双侧立柱盲区转向辅助报警装置，其特征在于，由信号处理IC、热释电传感器A、热释电传感器B、电源稳压电路、电源转换电路、阈值设置电路、采样保持电路、CAN网络接口电路、蜂鸣器驱动电路、发光管驱动电路组成，其中热释电传感器A、热释电传感器B、电源稳压电路、电源转换电路、阈值设置电路、采样保持电路、CAN网络接口电路、蜂鸣器驱动电路、发光管驱动电路分别连接于信号处理IC。所述的信号处理IC采用PIC18F4520单片机作为核心处理芯片，所述的热释电传感器A和热释电传感器B采用HSC人体感应模块，所述的电源转换电路核心芯片为L7805CV，为阈值设置电路提供电源，所述的阈值设置电路由两个滑动变阻组成，所述的CAN网络接口电路的核心处理芯片采用SJA1000模块。

当汽车正常运行时，该装置的不工作。当汽车转弯时，由CAN网络启动该报警装置对应的热释电传感器，当有人体进入立柱盲区时，装置一方面驱动蜂鸣器和发光管对驾驶员进行报警，另一方面向CAN网络反馈回报警信息，使得汽车停止转向，当汽车安全转向后，CAN网络关闭该侧热释电传感器，从而实现了汽车立柱盲区的安全监测。

所以，本实用新型可以达到如下有益效果：应用了该种车辆双侧立柱盲区转向辅助报警装置极大地提高了汽车转向时安全系数，扩大了驾驶员的视野，并且整个装置监测精度高、成本较低、结构简单、可移植性强，因此具有一定的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的的电路原理框图.

具体实施方案

下面结合附图1详细说明本实用新型的具体实施方案。

如图1所示，该种车辆双侧立柱盲区转向辅助报警装置由信号处理IC、热释电传感器、电源稳压电路、电源转换电路、阈值设置电路、CAN网络接口电路、蜂鸣器驱动电路、发光管驱动电路等组成。其中热释电传感器A、热释电传感器B、电源稳压电路、电源转换电路、阈值设置电路、采样保持电路、CAN网络接口电路、蜂鸣器驱动电路、发光管驱动电路分别连接于信号处理IC。信号处理IC采用PIC18F4520单片机作为核心处理芯片。热释电传感器采用HSC人体感应模块，最大感应距离7米，最大感应角度110度，其大于立柱的最大盲区角29.94度。电源转换电路核心芯片为L7805CV，它将24V电源转换为5V电源，为阈值设置电路提供电源。阈值设置电路由两个滑动变阻组成，可以根据需要为信号处理IC提供0-5V的阈值。由于汽车在运行过程中，汽车电瓶电压始终处于变化状态，所以该装置增加了电源稳压电路，保证了装置供电电源的稳定。网络接口电路核心处理芯片采用SJA1000，用于将CAN网络发出指令转换成单片机能够识别的信号代码。当装置对应侧的人体感应模块开启时，采样保持电路以较高的频率采集人体感应模块输出的监测信号，送入到信号处理IC的输入端。信号处理IC比较输入信号与阈值，一方面输出0或5V的比较信号，驱动蜂鸣器和发光管进行报警，另一方面通过网络接口电路向CAN网络反馈出立柱盲区当前的状态信号。

整个装置的具体工作原理是：

信号处理IC通过CAN网络接口电路实时采集CAN网络所发送的指令，当CAN网络发送的是方向盘转向指令时，信号IC打开装置对应侧的热释电传感器。当有人进入车辆立柱盲区时，信号处理IC发出报警信号，分别驱动蜂鸣器和发光管驱动电路进行报警，并通过CAN网络接口电路将报警信息反馈给CAN网络，最终使得汽车停止转向。当汽车安全转向后，信号处理IC关闭该侧传感器，等待下一次转向命令，周而复始，从而实现了车辆双侧立柱盲区转向辅助功能。

经过整车实践表明：应用了该种车辆双侧立柱盲区转向辅助报警装置极大地提高了汽车转向时安全系数，扩大了驾驶员的视野，并且整个装置监测精度高、成本较低、结构简单、可移植性强，因此具有一定的推广价值。