[实用新型]一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，具体为一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置。

背景技术

城市轻轨系统运输能力介于地铁与道路公共交通之间，尤其适用于50～100万人的中型城市以及一些大型城市中人口相对集中、居住密度不大的区域。但许多老式的地面轻轨系统(例如香港)采用的是窄轨的线路及车辆结构，车辆轮对间距离只有962mm长度间距用于安装牵引电机和传动装置，对更新或进行现代化改造轻轨车辆的传动装置增加了难度。老式的窄轨轻轨车辆采用直流牵引电动机以及直齿开式齿轮传动的动力驱动方式，这种传动装置的缺点在于：(1)动力来源于直流牵引电动机，单位功率重量大、电机易环火；(2)牵引电动机采用抱轴式安装，轮对承受约2/3电机的重量，簧下重量大使车辆的动力学性能差；运行线路不平顺以及车轮和钢轨之间冲击所引起的轮对垂向和横向冲击，直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，牵引齿轮易损坏，故障率高；牵引电动机抱轴部位磨损严重，漏油；牵引电动机抱轴部位磨损后，致使齿轮副中心线形成夹角，齿轮啮合状态差，寿命短。

发明内容

为了克服老式窄轨轻轨车辆的传动装置中存在的缺点，并可在狭窄空间内进行安装，本实用新型提供一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，包括交流异步牵引电动机、鼓形齿式联轴器和闭式一级齿轮减速箱，交流异步牵引电动机全悬挂于车辆构架上，鼓形齿式联轴器安装于交流异步牵引电动机输出轴与轮对上的闭式一级齿轮减速箱输入轴之间。

交流异步牵引电动机安装于车辆构架上，属于全悬挂安装方式。交流异步牵引电动机产生原动力，鼓形齿式联轴器通过锥形轴安装于交流异步牵引电动机输出轴与闭式一级齿轮减速箱输入轴之间，作为中间联接装置传递动力，它能适应轴向、径向和角向的相对位移，交流异步牵引电动机输出的动力由鼓形齿式联轴器传递到车轴上的闭式一级齿轮减速箱，经过减速后驱动轮对，进而使窄轨车辆运行。

本实用新型所述的传动装置安装在轻轨窄轨车辆的轮对之间，作为中间联接装置减速并传递动力，可解决在轮对内侧距小、布置空间紧张的情况下，现代化轻轨窄轨车辆的全悬挂方式的传动问题，可用于70％的新制低地板城市轻轨车辆，也可以用于老式城市窄轨轻轨车辆的现代化改造。除此之外，该传动装置具有以下特点：(1)动力来源于交流牵引电动机，重量轻，单位功率重量小、不存在电机环火的问题；(2)牵引电动机全悬挂式安装，轮对不承受电机牵引电动机的重量，簧下重量大大减轻，使车辆的动力学性能大为改善；运行线路不平顺以及车轮和钢轨之间冲击所引起的轮对垂向和横向冲击，不会直接传到牵引齿轮副，牵引齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长；解决了漏油的问题，有利环保；采用闭式一级齿轮变速箱传动，传动平稳、噪音小、寿命长。由中国北车集团永济新时速电机电器有限公司承担的香港有轨电车交流化改造项目中，试安装了该轻轨窄轨车辆的传动装置，取得了较好的效果。与原有传动装置相比较，整个装置重量减轻了250kg，轮对簧下重量减轻了400kg；杜绝了漏油问题，噪音降低20分贝。

附图说明

图1为本实用新型一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置的结构示意图。

图2为本实用新型闭式一级齿轮减速箱的结构示意图。

图3为本实用新型弹性吊挂的结构示意图。

图中，1-交流异步牵引电动机；2-鼓形齿式联轴器；3-闭式一级齿轮减速箱；4-车辆构架；5-轮对；6-弹性吊挂；7-大斜齿轮；8-小斜齿轮轴；9-轴承。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种适用于城市窄轨轻轨车辆的传动装置，包括交流异步牵引电动机1、鼓形齿式联轴器2和闭式一级齿轮减速箱3，交流异步牵引电动机1全悬挂于车辆构架4上，鼓形齿式联轴器2安装于交流异步牵引电动机1输出轴与轮对5上的闭式一级齿轮减速箱3输入轴之间。交流异步牵引电动机1产生源驱动力，全悬挂安装在车辆的构架上，与轮对5间没有直接接触，轮对5不承受电机重量及冲击振动。鼓形齿式联轴器2，用于连接电机与减速箱，将牵引电机输出的动力传递到减速箱，吸收牵引电机与减速箱之间的相对位移，小空间范围内具有横向、纵向和垂向纠偏功能。

为了进一步减少对轮对5的压力和冲击，闭式一级齿轮减速箱3一端用滚动抱轴承支承在轮对5上，另一端通过弹性吊挂安装于车辆构架4上(图3)。闭式一级斜齿齿轮减速箱3(图2)，主要由上下箱体、大斜齿轮7、小斜齿轮轴8、轴承9等主要部件组成，用于降低牵引电机的转速，增大牵引电机输出的力矩，并最终驱动轮对转动使车辆运行。