[实用新型]踏板

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆用油门踏板领域，尤其涉及一种车用油门踏板的角度调节装置。

背景技术

踏板是汽车中很重要的部件，关系到车辆安全以及驾驶的舒适性。油门踏板与油门拉索连接，通过拉索控制节气门开度，从而实现对车辆动力控制。随着汽车的发展，轿车的性能要求越来越高，尤其对舒适性的要求。目前很多油门踏板上的脚踩板与油门踏板杆采用固定式连接，这种结构比较简单，但在实际使用中，踏板面的位置并不是满足所有人的需求，部分人使用会因为踩踏板的位置不合适而易产生疲劳，尤其是长时间踩踏油门踏板。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有踏板的踩板与踏板杆固定连接易产生脚部疲劳的技术缺陷，提供一种新的踩板与踏板杆的连接机构，提高驾驶者踩踏的舒适性，减少驾驶疲劳。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种踏板，包括踏板杆、与踏板杆连接的踩板，其中，在踩板与踏板杆连接的端面设有可旋转支撑在踩板上的支轴，所述支轴与踏板杆固定连接；在支轴上套设有对踩板进行复位的弹簧；所述踩板可相对支轴旋转。

所述弹簧为扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与踩板抵触，另一端缠绕于踏板杆上。

在所述踩板支撑支轴的位置处设置有支撑所述支轴的支撑块，所述支轴可旋转支撑于所述支撑块上。

在所述支撑块的侧部设置有加强筋。

与现有的踏板相比，本实用新型将踩板与踏板杆设置成可相对转动一定角度的结构形式，当驾驶者踩踏踩板时，在弹簧的作用下自动调整驾驶者脚的舒适方位，提高驾驶者踩踏的舒适性，减少驾驶疲劳。

附图说明

图1是本实用新型油门踏板机构的结构示意图；

图2是本实用新型踩板与踏板杆的连接结构示意图；

图3是本实用新型踩板与踏板杆的部分结构示意图；

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，油门踏板系统包括踏板杆4、踩板5、拉索1、支架2、踏板杆复位弹簧3，踏板杆4支撑在支架2上，踏板杆复位弹簧3连接于踏板杆4与支架2之间，踏板杆4一端连接踩板5，另一端连接拉索1，拉索1另一端连接节气门，踩踏踩板5，带动踏板杆4相对支架2旋转，从而使得拉索1被拉伸，节气门开启；踩踏完毕，在踏板杆复位弹簧3的作用下恢复到初始状态。

如图1-3所示，本实用新型的踏板包括踏板杆4、与踏板杆4连接的踩板5，其中，在踩板5与踏板杆4连接的端面设有可旋转支撑在踩板5上的支轴7，所述支轴7与踏板杆4固定连接；在支轴7上套设有对踩板5进行复位的弹簧6；当踩踏踩板5时，所述踩板5可相对支轴7旋转一定的角度，所述角度的设置取决于驾驶者对踩板5调整的幅度，当需要可调整较大的角度时，可在装配弹簧6时将弹簧6与踩板5抵触的端部和弹簧6与踏板杆4缠绕的端部所形成的角度设置大些，当需要可调整较小的角度时，在装配弹簧6时将弹簧6与踩板5 抵触的端部和弹簧6与踏板杆4缠绕的端部所形成的角度设置小些；另外，也可适当调整弹簧6的弹性系数来设置可调整的角度。

如图2所示，所述弹簧6优选为扭转弹簧，所述扭转弹簧6的一端与踩板5设置支轴7的端面抵触，另一端缠绕于踏板杆4上，当弹簧6装配于踩板5上后，扭转弹簧6处于被扭转状态，此时，踏板杆4连接踩板5的端部抵靠在踩板5上，而此时踏板杆4与踩板5之间形成一定的可调整的角度。当踩踏踩板5，踩板5相对支轴7旋转一定的角度，在弹簧6调整作用下调节驾驶者脚部踩踏的舒适性，当扭转弹簧6的弹力与踩踏力达到平衡时，再施加踩踏力将会将力传递给节气门，达到油门开启的状态。当撤除踩踏力时，踩板5在扭转弹簧6的作用下相对踏板杆4复位。

作为本实用新型的进一步改进，在所述踩板5支撑支轴7的位置处设置有支撑所述支轴7的支撑块51，所述支轴7可旋转支撑于所述支撑块51上。

作为本实用新型的进一步改进，在所述支撑块51的侧部设置有对支撑块51进行加强的加强筋52。

与现有的踏板相比，本实用新型将踩板5与踏板杆4设置成可相对转动一定角度的结构形式，当驾驶者踩踏踩板5时，在弹簧6的作用下自动调整驾驶者脚的舒适方位，提高驾驶者踩踏的舒适性，减少驾驶疲劳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。