[实用新型]一种双开门汽车的门槛

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种汽车的门槛，特别是一种双开门汽车的门槛。

背景技术

汽车的侧面碰撞位居正面碰撞之后，是第二种最常见的碰撞形式。汽车侧面碰撞可以分为直接碰撞和间接碰撞两种形式，直接碰撞是指车与车之间的碰撞，间接碰撞是指由于车辆的滑移，跑偏等引起的与障碍物的碰撞，如树木，柱子等。整车侧面碰撞时，乘员与车体之间的空间比较小，吸能元件也比较少，所以车身侧围的整体强度在侧面碰撞中对乘员的保护就显得尤为重要。汽车的门槛作为侧围中主要的承载结构件，其合理的刚度和强度结构设计对侧围整体的强度至关重要。

特别在双开门的汽车中，其门槛整体为中空结构，汽车的后门为滑移门时，后门门槛内空间有限，使得前车门门槛的加强板无法布置到后滑移门门槛空腔内，前车门门槛加强板与门槛滑槽加强板之间留有一定的空隙，这样整个汽车的门槛就存在着刚度和强度不够的问题，侧面碰撞时容易在下滑槽前端发生弯折，造成人员的伤亡。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种有效提高车体侧围整体强度和刚度的双开门汽车的门槛。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双开门汽车的门槛，汽车前车门门槛内设有加强板，汽车后车门为滑移门且在后车门的门槛处设有供滑移门沿其滑动的滑轨，其特征在于，所述的前车门门槛与滑轨之间具有空隙，在该空隙处设有加强连接板，加强连接板的前端与加强板固连，加强连接板的后端搭接于滑轨上部。

本装置的工作原理如下：加强连接板将前车门门槛处的加强板和后车门门槛处的滑轨连接起来，形成一体式的连续的加强结构，提高了汽车前门和后门的门槛的整体的强度和刚度。当汽车的侧面受到撞击时，撞击力被加强板和加强连接板及后门的滑轨分担，汽车前门和后门局部的受力相对不大，这样使汽车可以在侧面承受更大的撞击力，提高了汽车整体的安全性。

在上述的一种双开门汽车的门槛中，所述的加强连接板与加强板为一体式结构。一体式结构使得加强连接板和加强板所形成的整体刚度和强度更好。

在上述的一种双开门汽车的门槛中，所述的加强连接板的后端与滑轨平滑过渡。平滑过渡使得应力分散，不会在加强连接板和滑轨的连接处产生应力集中。

在上述的一种双开门汽车的门槛中，所述的加强连接板呈板状且其两侧部处均具有下翻的凸边。加强连接板可以采用冲压成型，凸边使得加强连接板在两侧的刚度得到加强。

与现有技术相比，本双开门汽车的门槛结构简单，通过一个加强连接板将前门的加强板和后门的滑轨连为一体，使侧碰时产生的撞击力更加的分散，提高了汽车侧面的整体的强度和刚度，提高了汽车的安全性能。

附图说明

图1是双开门汽车的门槛的结构示意图。

图2是加强连接板的结构正视示意图。

图3是加强连接板的结构立体示意图。

图中，1、加强板；2、滑轨；3、加强连接板；4、凸边。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2、图3所示，双开门的汽车的侧面结构件主要包括前门的门槛和后门的门槛。汽车前车门门槛内设有加强板1，汽车后车门为滑移门且在后车门的门槛处设有供滑移门沿其滑动的滑轨2，前车门门槛与滑轨2之间具有空隙，在该空隙处设有加强连接板3，加强连接板3呈板状且其两侧部处均具有下翻的凸边4，加强连接板3可以采用冲压成型，凸边4使得加强连接板3在两侧的刚度得到加强。加强连接板3的前端与加强板1焊接固连，加强连接板3的后端错位搭接于滑轨2上部，形成重叠部分，加强连接板3的后端与滑轨2平滑过渡。加强连接板3承接前门的加强板1和后门的滑轨2，当加强连接板3的前端和加强板1固连后，双方重叠的部分就非常少。平滑过渡使得应力分散，不会在加强连接板3和滑轨2的连接处产生应力集中。

本装置的工作原理如下：加强连接板3将前车门门槛处的加强板1和后车门门槛处的滑轨2连接起来，形成一体连续式的加强结构，提高了汽车前门和后门的门槛的整体的强度和刚度。当汽车的侧面受到撞击时，撞击力被加强板1和加强连接板3及后门的滑轨2分担，汽车前门和后门局部的受力相对不大，这样使汽车可以在侧面承受更大的撞击力，提高了汽车整体的安全性。

实施例二：

本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中加强连接板3与加强板1为一体式结构，一体式结构使得加强连接板3和加强板1所形成的整体刚度和强度更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。