[实用新型]耐冲击式电机无效

专利信息
申请号: 201020132954.5 申请日: 2010-02-11
公开(公告)号: CN201608589U 公开(公告)日: 2010-10-13
发明(设计)人: 林建光;胡立光;黎毓宏;刘沙 申请(专利权)人: 浙江瑞鹏汽车电器有限公司
主分类号: H02K7/116 分类号: H02K7/116
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 325200 *** 国省代码: 浙江;33
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要:
搜索关键词: 冲击 电机
【说明书】:

一、技术领域

实用新型涉及一种电机。

二、背景技术

现有的普通电机一般由减速器壳组件、主动齿轮、刷握架组件、转子组件、定子组件、盖板等部件构成,其中减速器壳组件包括减速器外壳、齿轮输出轴,转子组件包括电机轴、转子、换向器,主动齿轮与电机轴相啮合连接,齿轮输出轴装在主动齿轮上,齿轮输出轴则与电机外的被传动件相连。其工作过程是:通过转子组件的电机轴转动来带动主动齿轮而使齿轮输出轴旋转,从而带动被传动件工作。其不足之处在于:主动齿轮为渐开线式主动齿轮,此主动齿轮抗冲击能力不强,不适用于对被传动件进行高强度、高速度的运转。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足,而提供一种抗冲击能力强、输出力矩大的耐冲击式电机。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现:一种耐冲击式电机,包括减速器壳组件、主动齿轮、刷握架组件、定子组件、转子组件、盖板,其中转子组件包括电机轴、转子、换向器,减速器壳组件包括减速器壳体、齿轮输出轴,所述的主动齿轮为矩形方齿式主动齿轮,所述的转子组件的电机轴具有与所述主动齿轮相配合的蜗杆状齿形,且该电机轴上的蜗杆状齿形的厚度得以相应减薄。

采用本实用新型结构后,由于主动齿轮具有的矩形方齿厚度加厚、方齿间距小,其抗冲击性能良好,当电机运转后电机轴输出的力矩增大,并且再经过主动齿轮、齿轮输出轴的放大作用,本实用新型输出的力矩就明显加大、加强,从而实现了对被传动件的高强度、快速度的运转,保证了电机的大力矩工作。

四、附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型耐冲击式电机的结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图1中的矩形方齿式主动齿轮的齿形(部分)结构示意图。

图5为图1中的电机轴的具有蜗杆状齿形(部分)结构示意图。

五、具体实施方式

参照图1至图3可知,本实用新型耐冲击式电机,包括减速器壳组件、主动齿轮15(即蜗轮)、刷握架组件3、定子组件1(已包含端盖)、转子组件、盖板21,其中转子组件包括电机轴4、转子5、换向器6,减速器壳组件包括减速器壳体24、齿轮输出轴25,所述的主动齿轮15为矩形方齿式主动齿轮(其齿形如图4所示),所述的转子组件的电机轴4具有与所述主动齿轮15相配合的蜗杆状齿形7,且该电机轴4上的蜗杆状齿形7的厚度得以相应减薄(其齿形如图5所示)。其中,电机轴4上的蜗杆状齿形7的轴向模数、头数、导程角、导程、螺旋方向等根据需要进行设计。为了保证电机大力矩工作时减速器壳组件的强度,在所述的减速器壳组件的减速器壳体24上设有加强筋26以支撑齿轮输出轴25(如图2所示)。

下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于浙江瑞鹏汽车电器有限公司,未经浙江瑞鹏汽车电器有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201020132954.5/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。

×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top