[实用新型]耐冲击式电机无效
| 申请号: | 201020132954.5 | 申请日: | 2010-02-11 |
| 公开(公告)号: | CN201608589U | 公开(公告)日: | 2010-10-13 |
| 发明(设计)人: | 林建光;胡立光;黎毓宏;刘沙 | 申请(专利权)人: | 浙江瑞鹏汽车电器有限公司 |
| 主分类号: | H02K7/116 | 分类号: | H02K7/116 |
| 代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
| 地址: | 325200 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 冲击 电机 | ||
一、技术领域
本实用新型涉及一种电机。
二、背景技术
现有的普通电机一般由减速器壳组件、主动齿轮、刷握架组件、转子组件、定子组件、盖板等部件构成,其中减速器壳组件包括减速器外壳、齿轮输出轴,转子组件包括电机轴、转子、换向器,主动齿轮与电机轴相啮合连接,齿轮输出轴装在主动齿轮上,齿轮输出轴则与电机外的被传动件相连。其工作过程是:通过转子组件的电机轴转动来带动主动齿轮而使齿轮输出轴旋转,从而带动被传动件工作。其不足之处在于:主动齿轮为渐开线式主动齿轮,此主动齿轮抗冲击能力不强,不适用于对被传动件进行高强度、高速度的运转。
三、实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述的不足,而提供一种抗冲击能力强、输出力矩大的耐冲击式电机。
本实用新型的目的通过如下技术方案来实现:一种耐冲击式电机,包括减速器壳组件、主动齿轮、刷握架组件、定子组件、转子组件、盖板,其中转子组件包括电机轴、转子、换向器,减速器壳组件包括减速器壳体、齿轮输出轴,所述的主动齿轮为矩形方齿式主动齿轮,所述的转子组件的电机轴具有与所述主动齿轮相配合的蜗杆状齿形,且该电机轴上的蜗杆状齿形的厚度得以相应减薄。
采用本实用新型结构后,由于主动齿轮具有的矩形方齿厚度加厚、方齿间距小,其抗冲击性能良好,当电机运转后电机轴输出的力矩增大,并且再经过主动齿轮、齿轮输出轴的放大作用,本实用新型输出的力矩就明显加大、加强,从而实现了对被传动件的高强度、快速度的运转,保证了电机的大力矩工作。
四、附图说明
下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
图1为本实用新型耐冲击式电机的结构示意图。
图2为图1的后视图。
图3为图2的A-A剖视图。
图4为图1中的矩形方齿式主动齿轮的齿形(部分)结构示意图。
图5为图1中的电机轴的具有蜗杆状齿形(部分)结构示意图。
五、具体实施方式
参照图1至图3可知,本实用新型耐冲击式电机,包括减速器壳组件、主动齿轮15(即蜗轮)、刷握架组件3、定子组件1(已包含端盖)、转子组件、盖板21,其中转子组件包括电机轴4、转子5、换向器6,减速器壳组件包括减速器壳体24、齿轮输出轴25,所述的主动齿轮15为矩形方齿式主动齿轮(其齿形如图4所示),所述的转子组件的电机轴4具有与所述主动齿轮15相配合的蜗杆状齿形7,且该电机轴4上的蜗杆状齿形7的厚度得以相应减薄(其齿形如图5所示)。其中,电机轴4上的蜗杆状齿形7的轴向模数、头数、导程角、导程、螺旋方向等根据需要进行设计。为了保证电机大力矩工作时减速器壳组件的强度,在所述的减速器壳组件的减速器壳体24上设有加强筋26以支撑齿轮输出轴25(如图2所示)。
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