[实用新型]柴油机使用焦炉气与柴油混燃焦炉气控制喷射器

说明书

技术领域：本实用新型涉及柴油机车气体控制喷射器，特别是一种柴油机使用焦炉气与柴油混燃焦炉气控制喷射器。

背景技术：现有柴油机使用的燃料绝大部分为柴油，而柴油能源有限，越来越紧俏，且油价越来越高，几乎达到难以承受的地步，这给国民经济的发展和个人的生活带来不便和困扰。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种柴油机使用焦炉气与柴油混燃焦炉气控制喷射器，利用该喷射器能将压缩焦炉气控制喷射和柴油混合后进入发动机气缸进行燃烧，从而达到节省柴油作燃料，节约能源的目的。

本实用新型的构成：由高压储气瓶、总阀、减压阀、阻火器、单向阀、低压储焦炉气瓶、喷射针、气道、喷射嘴、焦炉气柴油混合器组成，高压储焦炉气瓶通过气管与总阀和减压阀连接，减压阀通过气管与阻火器连接，阻火器通过两条并列的气管，一条气管通过单向阀与低压储焦炉气瓶连接，低压储焦炉气瓶通过气管与辅喷射嘴连接，另一条气管通过单向阀和气道与主喷射器针筒内腔连接，主喷射嘴通过气管和单向阀与焦炉气、柴油混合器连接，焦炉气柴油混合器通过气管与发动机连接。

在辅喷射嘴针筒内安装辅喷射针，辅喷射针的头部成圆锥形，与辅喷射嘴的出气孔相配合。

在主喷射器针筒内安装主喷射针，主喷射针的头部成圆锥形，与主喷射嘴的出气孔相配合，尾部安装怠速调整螺栓。

总阀和减压阀是一体型。

压力杆安装在支点上，支点的一端压力杆与辅喷射针8和主喷射针连接，支点的另一端压力杆与柴油机车油门踏板连接。

与现有技术比较，本实用新型结构简单，使用方便，操作性能灵活并具有可靠的安全性，利用该喷射阀能将压缩焦炉气控制喷射和柴油混合后进入发动机进燃烧，从而节约燃气，使柴油机达到更好的工作性能。

附图说明：附图是本实用新型结构示意图。

图中1.高压储焦炉气瓶，2.总阀，3.减压阀，4.阻火器，5.气管，6.单向阀，7.低压储焦炉气瓶，8.辅喷射针，9.气道，10.辅喷射嘴针筒，11.弹簧，12.辅喷射嘴，13.主喷射嘴，14.焦炉气柴油混合器，15.发动机，16.单向阀，17.弹簧，18.主喷射器针筒，19.支点，20.压力杆，21.主喷射针，22.怠速调整螺栓，23.单向阀，24.气管。

具体实施方式：如附图所示，高压储焦炉气瓶1通过气管与总阀2和减压阀3连接，减压阀3通过气管与阻火器4连接，阻火器通过两条并列的气管，一条气管5通过单向阀6与低压储焦炉气瓶7连接，低压储焦炉气瓶通过气管与辅喷射嘴12连接，另一条气管24通过单向阀23和气道9与主喷射器针筒18内腔连接，主喷射嘴13通过气管和单向阀16与焦炉气柴油混合器14连接，焦炉气柴油混合器通过气管与发动机15连接。

在辅喷射嘴针筒10内安装辅喷射针8，辅喷射针的头部成圆锥形，与辅喷射嘴12的出气孔相配合。

在主喷射器针筒18内安装主喷射针21，主喷射针的头部成圆锥形，与主喷射嘴13的出气孔相配合，尾部安装怠速调整螺栓22。

总阀2和减压阀3是一体型。

压力杆20安装在支点19上，支点的一端压力杆与辅喷射针8和主喷射针21连接，支点的另一端压力杆与柴油机车油门踏板连接。

工作原理：打开总阀2、减压阀3后，将气体压力调至0.2-0.3MPa之间，减压后的焦炉气通过气管24进入主喷射器针筒18，通过怠速调整螺栓22调整怠速。发动机15启动后通过压力杆20(即油门踏板)即可实现发动机转速的提高，约在3000-5000转/分，此时油门拉杆只开启一半，当需要发动机大转速时，将油门拉杆再踏下时，辅喷射嘴12被打开，即可将低压储瓶7内的焦炉气注入主喷射嘴13，达到发动机转速至6000-7000转/分。