[实用新型]一种发动机的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于一种发动机的冷却系统。

背景技术

现有的发动机的冷却系统，冷却液通过水泵直接进入缸体，通过缸体的水套流经气缸盖垫片再进入气缸盖水套，这样在发动机冷态启动时，由于发动机本身温度较低、冷却液、润滑液的温度也较低，发动机启动后，缸体水套内的冷却液再流经缸盖水套后热量散失，使得发动机要很长时间才能达到工作温度，在外界环境很低的情况下可能使得发动机的温度过低，启动非常困难；另一方面，发动机在低温启动时，由于缸内温度较低，缸内部分燃料难于着火燃烧，燃料缸内燃烧不完全，产生大量的废气排放，如果发动机在低温工作时间较长，产生的废气排放也较多，国家第3、4、5阶段排放法规要求发动机冷机一启动就进行排放测试。直接影响到发动机的整机排放。同时，发动机温度要到正常工作温度后才能进行正常工作，如果发动机升温较慢，这段时间内消耗的能源也是非常浪费的。因此发动机冷机状态启动后的升温过程是非常重要的，如果升温过程较慢，不仅影响发动机的冷启动性能，还严重影响到发动机的排放污染，并且浪费能源。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种发动机的冷却系统，它能改进现有发动机冷机启动后发动机升温较慢的缺点，提供发动机冷启动性能的同时，降低发动机对环境造成的污染，节约能源。

本实用新型提出的这种发动机的冷却系统，主要包括发动机缸体和缸盖内的水套，安装在水泵进水口上的双向节温器，以及气缸垫片、暖风器、机油冷却模块和EGR冷却器等部分，特征是：发动机缸体水套由两部分组成，一部分为缸体的整体水套，整体水套有与水泵连通的进水口和与机油冷模块联接的出水口；另一部分是联接水泵及缸盖水套的水套空腔，这两部分是独立的；将发动机缸体整体水套和缸盖水套分隔开的气缸垫片上有一个联通水泵与缸盖水套的通水孔；所说的双向节温器有连通水箱散热器的进水口和回水口，当从水箱散热器来的冷却液温度低于发动机工作温度时，双向节温器处于关闭位置，进水口被关闭、回水口打开，缸盖水套内的冷却液在水泵的抽吸作用下从缸盖水套流经双向节温器的回水口进入水泵，通过发动机缸体的水套空腔和气缸垫片上的通水孔回入缸盖水套进行内部循环；当循环冷却液温度上升到发动机正常工作温度时，双向节温器处于开启位置，进水口打开的同时回水口关闭，从散热器内来的冷却液通过水泵后分成两路进入发动机，一路直接进入发动机缸体的整体水套，整体水套内的冷却液由出水口流出，流经机油冷却模块回到水箱散热器，另一路通过水套空腔和气缸垫片上的通水孔进入缸盖水套内进行冷却后回到水箱散热器内冷却，冷却后的冷却液又被水泵吸入并按上述路径进行循环冷却发动机。

上述缸盖水套的进水口面积比缸体整体水套的进水口大一倍。

上述缸盖水套上有与水泵连通的进水口和与驾驶室暖风器联接的出水口。

本实用新型可用于直列单缸和多缸柴油机，能在发动机低温启动时，关闭从水箱散热器内过来的进水，缸体水套内的冷却液流循环量小，缸盖水套内的冷却液循环量大，冷却液在循环的过程中被温度较高的缸盖水套迅速加温，使得发动机迅速升温，在较短的时间内发动机的冷却液和润滑液就能达到发动机的工作温度，减少低温启动的排放，提高发动机的冷启动性能。当发动机温度达到工作温度时，冷却液进行正常的冷却循环。

附图说明

图1是本实用新型的冷却液水路联接原理图。

图2是缸体水套的平面示意图。

图3是缸盖水套的立体结构示意图。

图4是气缸垫片的平面示意图。

图5是发动机在冷态启动、双向节温器处于关闭位置时冷却液流的循环原理图，虚线表示断流线路。

图6是发动机内冷却液流的温度上升到正常工作温度、双向节温器开启时冷却液流的循环原理图，虚线表示断流线路。

具体实施方式

图1为本实用新型提出的发动机的冷却系统水路联接原理图，主要包括发动机缸体1和缸盖2内的水套，以及安装在水泵6进水口上的双向节温器8，双向节温器有连通水箱散热器10的进水口7和回水口9。

如图2，发动机缸体布置两个进水口，第一个是缸体整体水套14的进水口13，第二个是与缸盖水套进水口相连的水套空腔12，连着水套空腔12的缸盖水套进水口面积比缸体整体水套的进水口大一倍；发动机缸体水套由两部分组成，一部分为缸体的整体水套14，整体水套有与水泵连通的进水口13和与机油冷模块11联接的出水口15；另一部分是联通水泵及缸盖水套的水套空腔，这两部分是独立的。

如图3，缸盖水套有与水泵连通的进水口16和与驾驶室暖风器3联接的出水口18及与EGR冷却器5联接的出水口17。