[实用新型]机械式自动锁差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车上自动锁定和解锁的机械式自动锁差速器。

背景技术

目前普通差速器是由行星齿轮和左右半轴齿轮构成，当车辆行驶时，只要有一侧轮胎打滑空转，发动机的动力就会全部输到打滑这一侧的轮胎上，使车辆失去了前进或后退的能力，而市场上已有的电子差速锁(如ASR产品)，是将一侧打滑的车轮给予制动，这样将会减少车辆前进或后退的动力。其存在易受电力、磁场和其他干扰等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的缺陷，而提供一种机械式自动锁差速器，从而有效解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所述机械式自动锁差速器，包括主减速齿轮和安装在主减速齿轮上的内壳框架和外壳框架，还包括有，所述的外壳框架两端分别设有第一干燥密封室和第二干燥密封室，内壳框架的内部分为左密封腔和右密封腔，第一行星齿轮中心轴和第二行星齿轮中心轴固定安装在外壳框架上，第一行星齿轮中心轴伸入到内壳框架与外壳框架之间的端部安装有第一行星齿轮，第二行星齿轮中心轴伸入到内壳框架与外壳框架之间的端部安装有第二行星齿轮，第一行星齿轮和第二行星齿轮均与右半轴齿轮和左半轴齿轮相啮合，左半轴齿轮安装在左半输出轴上，右半轴齿轮安装在右半输出轴上；所述的内壳框架内部的左密封腔内设有第一油泵和第二油泵，固定在左密封腔腔壁上的第一调速齿轮组分别与第一油泵和第二油泵实现驱动相连，左半输出轴伸入左密封腔的端部的第一内齿轮与第一调速齿轮组中的驱动齿轮相啮合，右密封腔内设有第三油泵和第四油泵，固定在右密封腔腔壁上的第二调速齿轮组分别与第三油泵和第四油泵实现驱动相连，右半输出轴伸入右密封腔的端部的第二内齿轮与第二调速齿轮组中的驱动齿轮相啮合，主减速齿轮与安装在传动轴上的传动齿轮相啮合。所述的第一、第二干燥密封室的压力与外界大气压力相等。

所述的第一行星齿轮中心轴在第一干燥密封室内的轴上设有第一制动盘，第一干燥密封室的内壁上还设有与第一制动盘对应的第一制动卡钳。所述的第二行星齿轮中心轴在第二干燥密封室内的轴上设有第二制动盘，第二干燥密封室的内壁上还设有与第二制动盘对应的第二制动卡钳。所述的内壳框架内还设有与第一油泵对应的第一制动及回位装置，与第二油泵对应的第二制动及回位装置。所述的内壳框架内还设有与第三油泵对应的第三制动及回位装置，与第四油泵对应的第四制动及回位装置。所述的内壳框架内部的左密封腔和右密封腔内充满齿轮油。

所述的第一制动及回位装置和第二制动及回位装置为制动活塞和回位弹簧。所述的第三制动及回位装置和第四制动及回位装置为制动活塞和回位弹簧。所述的右半轴齿轮安装在内壳框架与外壳框架之间的右半输出轴上。所述的左半轴齿轮安装在内壳框架与外壳框架之间的左半输出轴上。

本实用新型的有益效果是：所述的机械式自动锁差速器，其是在原有差速器的基础上，在内部改装成两个密封室，边缘为干燥密封室，内部有制动盘和制动卡钳，中间为装满齿轮油的左右密封室，内部有微型油泵和调速齿轮组合。具有结构简单、成本低、且全部为机械，不受电力、磁场和其他干扰，它能在车辆行驶时，当一侧车轮出现打滑或空转达到一定转速后，瞬间将另一侧的车轮锁住，使左右车轮达到相同转速后自动解除锁止，使车辆增强通过性能，而且本差速器为独立产品，不需要任何其他工具和方法的辅助，适用于各种前驱、后驱等车型，更适合越野车型的前、中、后差速器。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视示意图；

图2为图1中的A-A处剖视结构示意图；

图3为图2中的B-B处剖视结构示意图。

图中：1.传动轴；2.传动齿轮；3.主减速齿轮；4.内壳框架；5、外壳框架；6.第一行星齿轮；7.第二行星齿轮；8.右半轴齿轮；9.左半轴齿轮；10.左半输出轴；11.右半输出轴；12.第一内齿轮；13.第一调速齿轮组；14.第二内齿轮；15.第二调速齿轮组；16.第一油泵；17.第一制动及回位装置；18.第三油泵；19.第三制动及回位装置；20.第二油泵；21.第四制动及回位装置；22.第四油泵；23.第二制动及回位装置；24.第一行星齿轮中心轴；25.第一制动盘；26.第一制动卡钳；27.第二行星齿轮中心轴；28.第二制动盘；29.第二制动卡钳；30.第二干燥密封室；31.第一干燥密封室；32.右密封室；33.左密封室。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。