[实用新型]屏蔽门及安全门与土建接口的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种屏蔽门及安全门与土建接口的连接结构，尤其是一种交通站点的屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)与土建的预装钢板的连接结构。

背景技术

在现代化城市的城市规划中，交通站点含地铁、铁路及客运车站内，都需要考虑安装屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)。在安装后，站台候车环境将会大大改善，候车站台将会变得舒适安静，不受外界环境的污染影响，比如：防止意外事故、提高站台使用率、降低能耗、减少灰尘、降低噪音、降低车辆行使带来的气流等等。

屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)门体都安装在站台上，通常安装屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)门体前，土建一般会安装预埋件，并留有安装空间，用于站台屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门))门体的固定和安装。

土建在安装预埋件的时候，通常是根据轨道专业提供的轨道中心线及轨道高度或站台中心线基标点，以及列车专业提供的列车尺寸来确定屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)门体的门体布局形式及门体的安装位置，同时确定预埋件的安装位置。由于施工周期的先后次序发生冲突，土建专业的施工比轨道专业的施工早，因此土建安装预埋件的位置与轨道原设计的相关位置不能相符，预埋件安装后位置不准确、预埋件的安装位置误差累积等因素引起预埋件位置偏差大于规定精度。导致在屏蔽门及安全门安装时，需采取打孔固定、打锚栓等结构补救措施，重新对接口进行二次施工确保土建与门体接口位置正确。在站台上打孔施工过程中，不可避免破坏站台板内钢筋结构，从而降低站台板的荷载强度，对地铁整体项目的安装施工带来很大的安全隐患问题。

因此，如何安全且简便的操作安装门体，如何与土建接口配合更好是业内人士研究的主要课题之一。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种设于交通站点的屏蔽门及安全门与土建接口的连接结构，通过安装预装钢板达到方便固定门体的目的。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种屏蔽门及安全门与土建接口的连接结构，设在交通站点的站台板上，所述的安全门包括全高安全门和半高安全门，其中，在将要设置屏蔽门或安全门的位置处设置预装钢板，该预装钢板嵌固在站台板内。

在上述方案的基础上，土建专业将钢板预装在站台上，所述的预装钢板底部设置钢筋结构，采用焊接或捆绑的结构与站台板内的钢筋结构相固定，并满足屏蔽门或安全门(含全高及半高安全门)的荷载要求和使用寿命的要求。

在上述方案的基础上，根据对站台的形状，如直线站台与曲线站台，及对车辆停靠站台位置的确定与否，可采取不同形式的预装钢板。包括连续的通长式预装钢板、分段式预装钢板。其中：

针对直线站台等，所述的预装钢板为通长式预装钢板，该通长式预装钢板沿站台呈通长排布。

针对直线、曲线等各种形状的站台，所述的预装钢板为分段式预装钢板，该分段式预装钢板沿站台呈分段排布。

本实用新型的优点是：

1、原用的预埋件在预埋件发生预埋位置不对应、不能满足安装精度的情况下，必须二次施工，重安装预埋件或对站台板进行打孔，而本实用新型在站台板上设置通长排布或分段排布的预装钢板，直接在预装钢板上安装连接件以固定屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)门体的立柱等结构，可有效避免二次施工的情况；

2、预埋钢板采用焊接或捆绑钢板的结构，不对站台板进行打孔，不会出现因打孔打断钢筋、破坏站台钢筋水泥结构的强度的情况；

3、在站台板上安装通长排布和分段排布的预装钢板，即使土建专业与轨道专业的施工周期先后次序发生冲突，也可降低影响屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)门体的安装；

4、在站台板上预装钢板，即使土建专业与轨道专业发生安装误差的情况下，由于预装钢板可分为通长布置和分段布置，也不对屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)门体的纵向安装带来影响；并且由于预装钢板的宽度可以允许高误差的安装，也不对屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)门体的横向安装带来影响；

5、在站台板上预装钢板，即使土建专业与轨道专业发生预装钢板高度安装误差，也可通过屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)门体的结构调节吸收高度误差。

附图说明

图1为本实用新型预装钢板嵌固在站台板上的剖面结构示意图。

图2为本实用新型的通长式预装钢板的安装结构示意图。

图3为本实用新型的分段式预装钢板的安装结构示意图。

附图中标号说明

1-土建站台装修层