[发明专利]直流高低压转换器的电压设定点的控制方法

说明书

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，涉及一种直流高低压转换器，尤其涉及直流高低压转换器的电压设定点的控制方法。

背景技术

随着全球环境的不断恶化和能源的紧缺，减少大气污染和对石油能源依赖成为各国越来越关注的问题。为了减少环境污染，缓解能源压力，研究节能、环保的汽车成为各国发展汽车工业一种必然的趋势。目前，研究和生产混合动力汽车已经成为各国汽车行业的首选。混合动力汽车是将电机和发动机结合在一起，可以实现电机启动、再生制动、怠速停机、智能充电、电机助力、电动爬行等混合功能，其具有降低油耗、增加续驶里程、技术成熟度比较高等优点。

通常地，混合动力车包括两个电能存储包：高压动力电池和低压电池。高压动力电池通常是在混动车再生制动时，将车辆动能转化成的电能储存起来；低压电池则用来给车载低压负载供电。为了提高高压动力电池的能量利用率，降低汽车燃油的消耗，混合动力车一般会在高压动力电池网络和低压电池网络之间采用一种直流高低压转换器(DC-DC Convert)。

图1所示为现有技术的混合动力汽车中与直流高低压转换器相关的电源系统结构示意图。如图1所示，一般混动电机(Motor-Generator)可以将多余的动能转换为电能，该电能经过逆变器转换后，以直流高压的形式储存于高压动力电池中，直流高低压转换器从高压电池或逆变器中输入高压直流，然后以相对低压的形式输出给低压电池或负载，该输出的电压要求与低压电池相匹配、以给低压电池供电。同时，HCU(整车控制器)通过CAN总线与直流高低压转换器连接，并能控制直流高低压转换器，例如，控制直流高低压转换器的打开或者闭合状态，调控直流高低压转换器的电压设定点(Set Point)等。而直流高低压转换器的输出电压通常是由其电压设定点决定，因此需要一种控制方法来控制电压设定点，从而使高压动力电池向低压电池提供的电能处于较优状态。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，以使高压动力电池向低压电池提供的电能处于较优状态。

为解决以上技术问题，本发明提供一种直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，其基于低压电池的荷电状态、来设定直流高低压转换器的电压设定点；其中，在所述荷电状态小于或等于阈值点时，所述电压设定点随着所述荷电状态的升高而降低；在所述荷电状态大于所述阈值点时，所述电压设定点随着所述荷电状态的升高而抬高。

按照本发明体的控制方法的一个实施例，其中，，所述电压设定点随所述荷电状态以正态分布曲线或近似正态分布曲线形式变化。较佳地，在所述荷电状态小于所述阈值点时，所述电压设定点随所述荷电状态增加、其变化速度逐渐变快；在所述荷电状态大于所述阈值点时，所述电压设定点随所述荷电状态增加、其变化速度逐渐变慢。

按照本发明体的控制方法的又一个实施例，其中，所述电压设定点随所述荷电状态以直线形式线性变化。

按照本发明体的控制方法的再一个实施例，其中，所述电压设定点随所述荷电状态以抛物线形式变化。较佳地，在所述荷电状态小于所述阈值点时，所述电压设定点随所述荷电状态增加、其变化速度逐渐变慢；在所述荷电状态大于所述阈值点时，所述电压设定点随所述荷电状态增加、其变化速度逐渐变快。

按照本发明体的控制方法的还一个实施例，其中，所述电压设定点随所述荷电状态以阶梯曲线形式变化。

较佳地，所述曲线或直线关于所述阈值点所在纵向直线轴对称。

较佳地，所述阈值点可以在所述荷电状态的30％到60％的范围内。

较佳地，为12伏、24伏或36伏的电池。

较佳地，所述低压电池的荷电状态信息被采集并传递至整车控制器，所述整车控制器通过CAN总线与直流高低电压转换器连接。

本发明的技术效果是，通过基于低压电池的荷电状态变化来设定直流高低压转换器的电压设定点，可以使高压动力电池向低压电池提供的电能处于较优状态，并且可以提高高压动力电池的能量使用效率。

附图说明

图1是现有技术的混合动力汽车中与直流高低压转换器相关的电源系统结构示意图；

图2是按照本发明第一实施例所提供的控制方法的曲线示意图；

图3是按照本发明第二实施例所提供的控制方法的曲线示意图；

图4是按照本发明第三实施例所提供的控制方法的曲线示意图；

图5是按照本发明第四实施例所提供的控制方法的曲线示意图。

具体实施方式