[发明专利]无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种公共交通运营系统及其方法，尤其是无固定取还点限制，任何地点即可就近取还车的运营系统及其方法，具体地说是一种无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法。

背景技术

目前国内公共自行车的租赁模式基本上是用公交IC卡、公共自行车专用IC卡在固定的基站点借还车辆，现有基站点的类型有两种：一种是依托商务区、地铁周边以及大型公共设施设置设立基站点；二是专建租赁基站点。

一般公共自行车专用IC卡需要到指定的服务机构购买。办理时，需凭本人身份证等有效身份证件，最低存入定额元现金后（例如存入300元现金，其中200元为租车信用保证金，100元为消费资费），车辆归还时持卡人需在各基站刷卡租、还车及结算租车服务费用。

但由于目前国内公共自行车租赁服务刚刚起步，绝大多数城市只是试点运用，还未形成基站点网络化分布。市民在畅享“绿色出行”的同时，在租借、使用公共自行车时也不断遇到不少麻烦，例如存在站点距离远，客户获取车辆信息不畅、专用IC卡办理不便、上班高峰期借车难，下班高峰期还车难，一个站点十几个卡位数量不足，有时要走几个站才能借还上等实际问题。

如果仅靠增加服务点和锁止器的数量的话，并不能从根本上解决上述问题，反而增加投入，例如由上海海事大学教授郭敏辉在2009年发表于《城市交通》上的一篇题为《上海市公共自行车系统规划与实践》论文称，公共自行车租赁设立网点十分重要，网点的间距在300米最为适宜，网点的设置必须遵循一定的原则，如与用地和周边建筑协调、与周围交通环境协调、就近布置等。另外每开设一个站点要协调工商、供电、市容等十余个部门，每个站点每月还需付一定数额的租金。由此可见，建立租赁基站点的费用相当可观，以杭州为例，2008年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统。运行两年多，服务点建设几乎都靠财政支撑，截止2009年末，全市的发公共自行车服务点建设已经投入3.69亿元。

如何进一步完善自行车租赁系统，让市民出行更便捷、更顺畅，让便民利民的好事好上加好，值得探索。

发明内容

本发明的目的是针对现有公共交通体系所存在的问题，提出一种无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法，无固定取还点限制，任何地点即可就近取车、就地还车。

本发明的技术方案是：

一种无固定取还点的自行车租赁运营系统，其特征是它包括用户终端、多台装有车载终端的自行车、运营业务管理平台和车辆搬运系统，其中：

用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送服务请求，并接收反馈结果；它包括：用户输入模块、用户输出模块、用户发送模块和用户接收模块；

车载终端，用于车辆定位、接收平台信息、用户认证；它包括：定位模块、车辆信号发射模块、车辆信号接收模块、车辆信号输入模块、车辆信号输出模块、自行车锁模块、存储模块和处理器；

运营业务管理平台，用于接收且响应用户用车请求，指挥车辆搬运系统平衡车辆分布密度，并与各车载终端构成租赁管理系统；

车辆搬运系统，接收运营业务管理平台的指令，对自行车密度进行平衡分布管理。

本发明的用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送租赁服务请求、指令或查询，并接收反馈信息；它包括：用户输入模块、用户输出模块、用户发送模块和用户接收模块；

所述的各模块是分立对接的或一体化集成，输入/输出模块可以与其它系统或设备对接；

所述的用户输入模块用于用户输入信息；

所述的用户输出模块用于向用户输出信息；

所述的用户发送模块用于用户向运营业务管理平台上传/提交信息；

所述的用户接收模块用于用户下载/接收租赁管理系统向用户发送的信息。

本发明的车载终端，用于车辆定位、防盗、接收平台的认证信息、进行用户认证、计价收费；它包括定位模块、车辆信号发射模块、车辆信号接收模块、车辆信号输入模块、车辆信号输出模块、自行车锁模块、存储模块和处理器；

所述的定位模块用于定位相应自行车的位置信息并发送至管理平台；

所述的车辆信号发射模块用于向运营业务管理平台上传/提交运营自行车的状态信息，包括待用、占用状态；

所述的车辆信号接收模块用于接收管理平台发出的用户身份识别信息；

所述的车辆信号输入模块用于接收用户的输入信息；

所述的车辆信号输出模块用于向车辆使用者提供提示、指示信息；

所述的自行车锁模块用于用户进行身份认证及自行车防盗。