[发明专利]一种汽车减震器座及其制造方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及到汽车的减震器座及其制造方法。

背景技术

汽车减震器座用来安装固定汽车减震器，是车身和底盘连接的关键部件。在减震器伸张、压缩以及在极限块顶死的情况下，减震器座将承受巨大的外力。如果减震器座的刚度不足，就会引起减震器座安装面的变形，导致悬架的硬点位置变动，进而影响悬架的定位参数；如果减震器座的强度不足，在反复的路面冲击下，会导致减震器座的开裂，导致安全事故。所以需要一种大刚度、耐冲击的汽车减震器座，这样即可以保证减震器座的刚度，又可以改善耐久疲劳性能，提高整车的寿命。

发明内容

本发明的目的是提出一种大刚度、耐冲击的汽车减震器座及其制造方法。

本发明的汽车减震器座包括上板和两端开口的筒状的侧板，所述上板由顶板和侧围构成倒置的杯形，所述上板的侧围与所述侧板焊接固定，关键在于所述上板的顶板中部通过冲压形成下陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔。

减震器安装于顶板的凹部位置，该凹部可以提高向上的承载能力，并且具有一定的弹性，耐冲击，使用寿命长。

为进一步地加强刚度，所述上板和侧板形成的杯体内还焊接有加强板，所述加强板由顶板和侧围构成倒置的杯形，加强板的侧围与所述侧板焊接固定，加强板的顶板顶面与上板的顶板底面紧密贴合，加强板的顶板开有位置与上板对应的减震器安装孔。加强板提高了减震器座向下的承载能力，另外，加强板的顶板增加了上板顶板的厚度，同时加强板与上板在上下两个方向对减震器进行固定，从而增加了牢固程度。

所述加强板的顶板最好为上凸的拱形，这样上板和加强板结合起来，形成背靠背的两个拱形结构，这样能极大的提高减震器座的承载能力。

加强板的侧围可以与上板的侧围焊接固定，通过上板的侧围与侧板固定，但是这样的结构会使得加强板、上板与侧板的接触面积不够大，结构不够牢固，因此，所述上板的侧围和加强板的侧围最好上下并排与侧板焊接固定，这样可以增大加强板、上板与侧板的接触面积，提高结构强度。

上板的顶板和加强板的顶板焊接固定，可以进一步加强结构强度。

所述侧板的底部设置有翻边，以用于减震器座的固定。

本发明还提出了上述的汽车减震器座的制造方法，其特征在于包括如下步骤：

A：将上板的侧围伸入至侧板形成的筒内，并与侧板焊接固定；

B：将加强板伸入至上板和侧板形成的杯体内，并使加强板的顶板顶面与上板的顶板底面紧密贴合，且使加强板的减震器安装孔与上板的减震器安装孔对应，然后将加强板的顶板与上板的顶板点焊固定，最后将加强板的侧围与侧板焊接固定。

本发明的汽车减震器座结构简单、制造方便、成本低，刚度更大，受力更加合理，在减震器伸张和压缩时都能起到大的承载作用，承载能力更强，寿命更加长久。

附图说明

图1是本发明的汽车减震器座的结构示意图；

图2是本发明的汽车减震器座的四分之一剖视图；

图3是本发明的汽车减震器座的剖视图；

图4是本发明的汽车减震器座的爆炸图；

图5是本发明的汽车减震器座的上板的结构示意图；

图6是本发明的汽车减震器座的上板的侧视图；

图7是本发明的汽车减震器座的侧板的结构示意图；

图8是本发明的汽车减震器座的侧板的侧视图；

图9是本发明的汽车减震器座的加强板的结构示意图；

图10是本发明的汽车减震器座的加强板的侧视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。

实施例1：

如图1～10所示，本实施例的汽车减震器座包括上板1、加强板7和两端开口的筒状的侧板5，上板1由顶板2和侧围3构成倒置的杯形，上板的顶板2中部通过冲压形成下陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔4；加强板7由顶板8和侧围9构成倒置的杯形，加强板的顶板8顶面为上凸的拱形，并与上板的顶板2底面紧密贴合并焊接固定，加强板的顶板8开有位置与上板对应的减震器安装孔10；侧板5的底部设置有翻边6；上板的侧围3和加强板的侧围9上下并排与侧板5焊接固定。

上述汽车减震器座的制造方法包括如下步骤：

A：将上板的侧围3伸入至侧板5形成的筒内，并与侧板5焊接固定；

B：将加强板7伸入至上板1和侧板5形成的杯体内，并使加强板的顶板8顶面与上板的顶板2底面紧密贴合，且使加强板的减震器安装孔10与上板的减震器安装孔4对应，然后将加强板的顶板8与上板的顶板2点焊固定，最后将加强板的侧围9与侧板5焊接固定。