[发明专利]自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及通过多个电磁铁的动作进行变速的自动变速器的控制装置。

背景技术

目前，专利文献1公开有如下的技术，即、根据电磁铁的故障状态，即使该电磁铁为故障状态也对可利用的齿轮级进行换档的技术。

但是，对于专利文献1所说的装置，由于当检测到蓄电池的短路故障(电源短路故障)时需要专用电路，因此，存在成本增加的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种自动变速器的控制装置，其能避免成本增加且检测到蓄电池的短路故障，从而确保安全性。

为了实现所述目的，本发明中，在进行自动变速器的变速控制的电磁铁中，在检测到断开故障的情况下，使变速级变速为故障时目标变速级。假如，在选择故障时目标变速级的情况下，在电磁铁发生电源短路故障时可能产生急减速的情况下，在车速降低到规定值之前，使自动变速器为中立状态之后进行变速，在不可能产生急减速的情况下，与车速无关，变速为故障时目标变速级。

因此，不需要设置检测电磁铁的电源短路故障的专用电路，可以抑制成本增加。而且，在存在车辆急减速的可能性的故障时目标变速级时，通过经过中立状态可以防止在电磁铁故障时在高车速状态下车辆急减速，实现车辆性能的稳定化。另一方面，在电磁铁故障时设定的故障时目标变速级不是存在车辆急减速的可能性的变速级的情况下，与车速无关，以使自动变速器为实现故障时目标变速级的状态的方式控制多个电磁铁的驱动、非驱动，由此，迅速确保车辆的驱动力。

附图说明

图1是表示适用实施例1的自动变速器的控制装置的自动变速器的动力传动系的概略图；

图2是表示实施例1的油压控制装置即多个摩擦联接元件的油压控制回路和电子变速控制系的油压控制系统图；

图3是表示适用实施例1的自动变速器的控制装置的自动变速器的每个变速级的各摩擦联接元件的联接状态的连结动作表；

图4是适用实施例1的自动变速器的控制装置的自动变速器的各电磁铁的动作表；

图5是表示实施例1的电磁铁故障检测电路的概略图；

图6是表示实施例1的电磁铁故障检测电路的检测逻辑的表；

图7是表示实施例1的自动变速器的故障类型和变速器状态的关系的表；

图8是表示实施例1的故障时对应变速控制处理的流程图；

图9是表示实施例2的自动变速器的故障类型和变速器状态的关系的表；

图10是表示实施例2的故障时对应变速控制处理的流程图。

附图标记说明

L/C 低速离合器

L/C SOL 低速离合器电磁铁

2-4/B 2-4制动器

24B SOL 2-4制动器电磁铁

H/C 高速离合器

L&R/B 低速&倒车制动器

H/C-L&R/B SOL 兼用电磁铁

ON/OFF SOL 开关电磁铁

REV/C 倒车离合器

OWC  单向离合器

R1、R2、R3、R4 电阻

TR 晶体管

V1GN  点火电源

Vbatt 蓄电池电源

AT 自动变速器

24 制动器用蓄能器

25  兼用调压阀

26  切换阀

27  切换信号阀

28  高速离合器抑制阀

53  控制器单元

53a 电磁铁故障检测电路

53b 故障时对应变速控制部

具体实施方式

(实施例1)

图1是表示适用实施例1的自动变速器的控制装置的自动变速器的动力传动系的概略图。下面，基于图1说明动力传动系构成。自动变速器AT的动力传动系6作为行星齿轮设有单行星齿轮式的前行星齿轮FPG和后行星齿轮RPG。而且，作为摩擦元件设有低速离合器L/C、低速&倒车制动器L&R/B、2-4制动器2-4/B、倒车离合器REV/C、高速离合器H/C。另外，和低速&倒车制动器L&R/B并列地设置有单向离合器OWC。前行星齿轮FPG具有前太阳齿轮FS、前齿圈FR、支承与两齿轮FS、FR啮合的前小齿轮FP的前行星齿轮架FC。后行星齿轮RPG具有后太阳齿轮RC、后齿圈RR、支承与两齿轮RS、RR啮合的后小齿轮RP的后行星齿轮架RC。