[发明专利]水冷式引擎冷却水通路构造

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种水冷式引擎冷却水通路构造，特别是关于一种可增进汽缸头的散热性的水冷式引擎冷却水通路构造。

【背景技术】

一般车辆的作动，如摩托车、全地型车辆等，乃是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而推动活塞做往复运动，经由曲轴带动皮带变速机构来进行传动，以达到行进的目的。

而引擎因散热方式不同，可分为气冷式引擎及水冷式引擎二种，其中，习知水冷式引擎1，如图1、2所示，主要是于曲轴箱11上设置有汽缸本体12、汽缸头13；该曲轴箱11的右侧设水泵16，该水泵16罩设有水泵盖161，该水泵盖161上设有冷却输入口1611，该冷却输入口1611是与散热器(图中未示出)连接，该汽缸本体12上方设有汽缸头13，而汽缸本体12内则设有一活塞14，该汽缸本体12设有冷却水入口121及冷却水通路122；该汽缸头13设置有一进气通道131及一排气通道132，该排气通道132上设有排气管18，于汽缸头13的下方处具有一燃烧室133；而汽缸头13另设有一冷却水出口134，藉此、藉由水泵16来输送冷却水于汽缸本体12及汽缸头13中流动，最后冷却水会通往散热器(图中未示出)进行散热，以达到冷却引擎1的目的。

另如图1、2、3所示，由于输送冷却水的主要动力源水泵16是设置于曲轴箱11的右侧，当水泵16由散热器(图中未示出)抽出输送到该汽缸本体12的冷却水入口121及冷却水通路122时，该汽缸本体12及汽缸头13与水泵16同侧恰设置有链条室15，因此必须由水泵16的冷却水输出口162外接软性材质的冷却水管17，该冷却水管17绕过汽缸本体12下方至汽缸本体12的另一侧，来接设于汽缸本体12的冷却水入口121，藉此来令冷却水得以于汽缸本体12及汽缸头13中流动。习用上述冷却水通路的构造，藉由一外接的冷却水管17才能令冷却水得于汽缸本体12及汽缸头13中流动，因该冷却水管17是为外接的橡胶软管并绕设汽缸本体12下方，且是位于排气管18的上方，因此易造成该冷却水管17因排气管18高温的影响而产生裂化，使冷却水管17损坏而导致冷却水外漏，进而影响到引擎的正常运作。因此如何能改善习用上述冷却水通路的缺失，实为摩托车业者亟待解决的重要课题。

【发明内容】

为解决习用水冷式引擎的外接的冷却水管易损坏的缺失，进而提升水冷式引擎的散热性的目的。

本发明的主要技术手段，乃在提供一种水冷式引擎冷却水通路构造，该引擎至少包括有汽缸本体、汽缸头及曲轴箱，该汽缸本体上方设有汽缸头，而汽缸本体下方是连接于曲轴箱上，该曲轴箱具有右曲轴箱、右曲轴箱盖及左曲轴箱，该引擎设有冷却水通路，该冷却水通路一端与水泵相连接，另一端是连通于汽缸水套，其主要在于：该冷却水通路具有第一水道、第二水道及第三水道，该第一水道是与水泵相连接并设于曲轴箱的右曲轴箱侧，该第一水道是与水泵相连接并设于右曲轴箱及右曲轴箱盖上，该第二水道是与第一水道相连接并设于左曲轴箱上，且该第一水道、第二水道是位于曲轴箱的曲轴轴线下方，该第三水道是与第二水道相连接，并以外接的方式与汽缸水套连通，藉此可避免因外界因素来造成第一水道、第二水道的损坏，进而可确保水冷式引擎能于设定的工作温度下运作，藉此可提升水冷式引擎的使用功效。

所述的水冷式引擎冷却水通路构造，其特征在于：该第一水道是由右曲轴箱的冷却水通道与右曲轴箱盖的冷却水通道所构成，该右曲轴箱的冷却水通道与右曲轴箱盖的冷却水通道之间介设有套筒及O形环。

所述的水冷式引擎冷却水通路构造，其特征在于：该第二水道是由左曲轴箱的冷却水通道所构成，且该左曲轴箱的冷却水通道与右曲轴箱的冷却水通道之间介设有套筒及O形环。

所述的水冷式引擎冷却水通路构造，其特征在于：该第三水道是由左曲轴箱的冷却水通道外侧以外接方式接设一冷却水管所构成。

所述的水冷式引擎冷却水通路构造，其特征在于：该水泵是设置于右曲轴箱盖上。

所述的水冷式引擎冷却水通路构造，其特征在于：该右曲轴箱的冷却水通道是与右曲轴箱一体铸造成形，该左曲轴箱的冷却水通道是与左曲轴箱一体铸造成形。

所述的水冷式引擎冷却水通路构造，其特征在于：该右曲轴箱盖的冷却水通道是与右曲轴箱盖一体铸造成形。

所述的水冷式引擎冷却水通路构造，其特征在于：该第一水道及第二水道与曲轴箱的外底壁保持有间距。