[发明专利]疏浚工程船发动机专用陶瓷合金润滑油及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及润滑技术领域，特别是涉及一种疏浚工程船发动机专用陶瓷合金润滑油及其制备方法。

背景技术

金属磨损、金属腐蚀、金属疲劳是造成机械设备损坏的三大原因，国际权威机构统计认为“金属材料三大损耗约占工业总产值的30％”，因机械传动摩擦磨损产生的折旧、维修、维护保养等造成的经济损失相当于目前(？)中国整个GDP的10％。

据交通部最新颁布的《全国沿海港口布局规划》，中国港口建设在“十一五”期间进入跨越式发展时期，至2010年，沿海港口吞吐能力达30亿吨。但目前我国沿海天然深水岸线资源紧缺，港湾建设发展余地不大，在浅滩上深挖建泊位或建人工岛成为一大趋势。未来10年或更长时期是中国沿海港口航道扩建的高峰时期，从当前沿海港口规划和工程进展来看，疏浚工程量呈进一步扩大之势。据不完全统计，至2010年，中国沿海主要港口需用耙吸式挖泥船进行航道拓深和港口工程的年基建和维护疏浚量在1.8～2亿立方米。

挖泥船主要应用在港口的吹海造田建设和航道疏浚工程。在世界各个繁忙的港口，忙碌着多种形状的挖泥船，清挖着水道与河川，以便其他船舶顺利通过。随着中国成为世界贸易大国，港口建设发展迅速，挖泥船业务遍布全国沿海及内河港口，其日创造的经济价值巨大，平均日创造产值100万元，全国约有400条正在运行的挖泥船，平均一条挖泥船年消耗润滑油40吨，燃料油6000吨，属于高耗油、高利润行业。过去，挖泥船的制造主要被欧美发达国家垄断，造价极为昂贵，随着国内造船工艺的提高，中国造船厂通过引进消化吸收技术，逐渐掌握了挖泥船的建造，但是，因为制造工艺和材料的局限，国产挖泥船核心部件-发动机无论在制造工艺水平，还是材料水平上，较国外差距较大，挖泥船本身属于高能耗、高风险、高利润，且又处在负荷重、工况条件恶劣的工作环境中运行，尽管使用了传统润滑油产品(如壳牌、美孚、长城、昆仑等)，但因传统润滑油无法根本上改变发动机材质本身的缺陷，因此，突出的主要问题体现在：发动机噪音和振动较大，磨损严重，动力输出较差，耗油量大，维修频繁，严重降低了工作效率，影响企业的经济效益。

在润滑油中加入适当的抗磨剂来改善润滑油的性能是解决上述问题的主要途径之一。目前国内外已有陶瓷合金润滑油添加剂研究方面的文献报道，例如，中国发明专利公开号CN1346873公开了一种应用陶瓷金属润滑机制的润滑油添加剂，其组成为含钼、硼、硫、磷等的化合物，该添加剂虽然具有较好的抗磨性能，但其含有大量的硫和磷等有害物质。中国发明专利公开号CN1765803公开了一种金属/陶瓷纳米复合自修复添加剂及其制备方法，属于纳米粒子悬浮技术，另外，中国发明专利公开号CN101186856公开了一种用于润滑油纳米级陶瓷金属添加剂及制备；中国发明专利公开号CN1324922公开了一种金属陶瓷润滑剂及其制造方法，该润滑剂由5～15％的润滑添加剂和85～95％的载液组成，其中润滑添加剂是由纳米金属粉、纳米陶瓷粉和分散剂均匀混合而成，这三种方法由于纳米粒子在润滑油中的分散技术尚存在较大缺陷，因此均有待进一步改善。美国专利US4,844,825公开了一种以氯化石油蜡为主的极压添加剂，可以有效提高内燃机的润滑抗摩性能，但是为了中和氯化物导致的金属腐蚀，必须要加入大量碱性磺酸盐，使得硫含量无法低于1％。美国专利US7,423,000公开了一种不含磷和金属化合物的极压添加剂，但是无法避免地使用含硫添加物。美国专利US6,588,393公开了一种低硫含量(5-250ppm)的金属磷酸化合物极压添加剂，虽然含硫量极低，但是磷含量无法达到GF-4，GF-5标准。

在润滑油中加入了上述添加剂的虽然能够达到抗磨效果，但是上述添加剂本身存在的缺点，加入润滑油后使润滑油达不到国家标准，比如，易沉淀，易腐蚀，硫和磷含量高等。

挖泥船本身属于高能耗、高风险、高利润，且又处在负荷重、工况条件恶劣的工作环境中运行，尽管使用了传统润滑油产品(如壳牌、美孚、长城、昆仑等)，但因传统润滑油无法根本上改变发动机材质本身的缺陷，因此，突出的主要问题体现在：发动机噪音和振动较大，磨损严重，动力输出较差，耗油量大，维修频繁，严重降低了工作效率，影响企业的经济效益。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种疏浚工程船发动机专用陶瓷合金润滑油及其制备方法，通过在普通润滑油中添加陶瓷合金耦合剂，利用摩擦产生的热在机具摩擦副表面自然形成陶瓷合金层，使机具和润滑油处于双重保护状态，具有自润滑、自修复和自保养的功能，在有效降低摩擦的同时，显著降低油耗。

为此，本发明的技术方案如下：