[发明专利]减少自动变速器的动力降档延迟的方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的变速器和发动机控制系统，且更具体地涉及用于监测活性碳氢化合物吸附器的系统。

背景技术

在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前所署名发明人的工作(在背景技术部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

通常而言，机动车辆的自动变速器包括多个齿轮元件和可选择性接合的摩擦元件(在本文中称为离合器)，它们被控制以在变速器输入轴与输出轴之间建立几个前进速度比中的一个。输入轴通过流体联接件(例如，变矩器)联接到车辆发动机，输出轴通过差速齿轮组联接到车辆驱动轮。

在大多数情形中，从当前建立的速度比换档至新速度比包括断开与当前速度比相关的离合器(即将分离的离合器)以及接合与新速度比相关的离合器(即将接合的离合器)。该换档通常表征为包括三个阶段：准备阶段、扭矩阶段以及惯性阶段。

在准备阶段中，即将接合的离合器被填充，以准备扭矩传输，且即将分离的离合器压力逐渐降低，以准备断开。在扭矩阶段中，即将接合的离合器增加扭矩容量，即将分离的离合器以与即将接合的离合器的扭矩容量增加速率匹配的速率丧失扭矩容量，而不会引起输入速度的相应变化。输入速度变化在惯性阶段期间发生，此时即将接合的离合器压力被控制成使输入轴减速，且即将分离的离合器完全释放。在即将接合的离合器实现充足扭矩容量之前，在准备阶段期间释放即将分离的离合器；这允许发动机在换档的惯性阶段之前即刻加速输入轴，从而导致输出扭矩的丧失，这由车辆乘员察觉为即刻空档感觉。在即将接合的离合器已经实现充足扭矩容量之后，释放即将分离的离合器；这导致称为停顿间隔的结果，在停顿间隔期间，即将接合以及即将分离的离合器相反地工作，从而导致输出扭矩的急剧下降，这由车辆乘员察觉为即刻制动感觉。

由于即将接合的离合器接合以及即将分离的离合器断开的相对定时对于实现高质量换档来说是关键的，因此在即将接合的离合器的扭矩容量在换档的扭矩阶段期间建立从而紧密迫近理想定时的时候，通常使用单向扭矩传递机构(例如空转离合器)来释放即将分离的离合器。然而，空转离合器显著增加变速器的成本，并且已经开发出各种电子控制技术来实现离合器到离合器升档，其中电子控制模块同时控制即将接合的离合器施用和即将分离的离合器释放两者。

已经示出动力降档延迟会降低顾客满意度。变速器中的动力降档延迟由于早期模式的高燃料经济性要求和变速器中增加数量的齿轮而增加。典型地，对于将即将分离的离合器元件从其保持状态变化至临界水平以控制换档，存在所需延迟。

发明内容

本发明涉及改良的变速器升档控制，其中即将分离的离合器被控制成以用于下一个预期动力降档的水平被指令。

在本发明的一个方面，一种方法包括产生用于换档指令的预估离合器扭矩负载信号；产生对应于最小离合器压力的最小压力信号；基于最小离合器压力信号产生用于预估离合器扭矩负载信号的指令离合器压力信号；以及用指令离合器压力信号指令离合器的操作。之后，该方法包括产生换档指令。

在本发明的另一方面，一种控制车辆变速器的控制模块包括：离合器扭矩负载预估器模块，所述离合器扭矩负载预估器模块产生用于换档指令的预估离合器扭矩负载信号；以及最小离合器压力模块，所述最小离合器压力模块产生对应于最小离合器压力的最小离合器压力信号。控制模块包括压力指令模块，所述压力指令模块基于最小离合器压力信号产生用于预估离合器扭矩负载信号的指令离合器压力信号并且用指令离合器压力信号指令离合器的操作。控制模块还包括变速器控制模块，所述变速器控制模块在离合器扭矩预估器模块产生预估离合器信号、最小离合器压力模块产生最小离合器压力信号、以及压力指令模块产生指令离合器压力信号之后产生换档指令。

方案1.一种用于控制车辆变速器的方法，包括：

在产生换档指令之前：

产生用于换档指令的预估离合器扭矩负载信号；

产生对应于最小离合器压力的最小离合器压力信号；

基于最小离合器压力信号产生用于预估离合器扭矩负载信号

的指令离合器压力信号；以及

用指令离合器压力信号指令离合器的操作；以及

产生换档指令。

方案2.根据方案1所述的方法，还包括在离合器滑移点产生测量离合器压力信号。

方案3.根据方案2所述的方法，还包括基于测量离合器压力信号产生预估离合器扭矩信号扭矩负载与测量扭矩信号之间的误差。

方案4.根据方案3所述的方法，还包括将误差与阈值比较。