[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种由环状帘线层形成胎体的充气轮胎，其中环状帘线层通过在胎圈芯间缠绕胎体帘线而构成。

背景技术

构成充气轮胎骨架的胎体帘布通常使用径向排列的胎体帘线在帘布两端断开的所谓的切割帘布，并且该胎体帘布是通过将横跨在胎圈芯间的帘布主体的两端部以U字状绕胎圈芯卷起而固定。

在此，就充气轮胎而言，接地时从胎圈部到胎侧部的部位以倒向轮胎轴向外侧的方式变形。因此，会在胎体帘布的卷起部分反复发生弯曲/压缩的变形，且该应力集中在卷起端。另外，如上所述，由于使用切割帘布作为胎体帘布，因此胎体帘线的切断端集中出现在该卷起端。由于该切断端与周围橡胶的粘着性较差，因此存在与上述应力集中相互作用，发生以卷起端为起点的帘线/橡胶间的剥离损伤等使胎圈耐久性降低的问题。

因此如图11所示，例如提出有使胎体帘线a在胎体帘布b的卷起端b1以环状折返并连续的方案(例如参照专利文献1)。在该构造中，由于胎体帘线a的切断端被从上述卷起端b1排除，因此能够抑制以该卷起端b1为起点的剥离损伤。

专利文献1：日本特开平09-156310号公报

然而在上述构造中，由于卷起部本身的存在而使上述弯曲/压缩的应力依然集中在其卷起端。另外虽然卷起部的卷起高度越低越能够减轻上述弯曲/压缩的应力集中，然而若卷起高度低则易发生胎体帘布的漏气现象。这样，上述卷起高度的降低是有限度的，因此无法充分地抑制以上述卷起端b1为起点的剥离损伤。

发明内容

因此本发明的目的在于提供如下的充气轮胎，即以使用在胎圈芯间缠绕胎体帘线的环状帘线层作为胎体帘布为基本，能够在可靠地避免胎体帘布的漏气现象的同时消除卷起部本身，能够抑制以胎体帘布的两端部为起点的剥离损伤，实现轻质化并能够大幅度地提高胎圈耐久性。

为了解决上述课题，本申请中技术方案1的发明是一种充气轮胎，其具有经过胎面部和胎侧部而在两侧胎圈部的胎圈芯之间架设的环状的胎体帘布，该充气轮胎的特征在于，上述胎体帘布具有相对于轮胎赤道以80°以上的角度排列的胎体帘线，而且胎体帘线一边在一侧的胎圈芯和另一侧的胎圈芯之间缠绕一边沿轮胎周向前进，上述胎体帘布为使缠绕部反复缠绕且至少遍布轮胎一周连续延伸的环状帘线层，其中缠绕部的构成包括：往路侧的第1主部，其是胎体帘线从一侧的胎圈芯延伸至另一侧的胎圈芯；另一侧的环绕部，其与该第1主部连接并绕另一侧的胎圈芯折返；返路侧的第2主部，其与该环绕部连接、且从另一侧的胎圈芯延伸至一侧的胎圈芯；一侧的环绕部，其与该第2主部连接并绕一侧的胎圈芯折返。

另外，技术方案2的发明的特征在于，上述胎体帘线在一侧的胎圈芯与另一侧的胎圈芯之间以螺旋状缠绕。

另外，技术方案3的发明的特征在于，上述胎体帘线在一侧的胎圈芯与另一侧的胎圈芯之间以“8”字状缠绕。

另外，技术方案4的发明的特征在于，上述胎体帘线包括：在一侧的胎圈芯与另一侧的胎圈芯之间以螺旋状缠绕的螺旋状缠绕部分和以“8”字状缠绕的“8”字状缠绕部分。

另外，技术方案5的发明的特征在于，上述胎圈部具备：内胎圈三角胶，其形成为从胎圈芯起经过上述第1主部与第2主部之间并向径向外侧延伸的截面三角形状，并且由橡胶硬度为50～98度的硬质橡胶形成；和/或外胎圈三角胶，其配置在胎体帘布的轴向外侧，并且由橡胶硬度为50～98度的硬质橡胶形成。

另外，技术方案6的发明的特征在于，上述胎圈芯由截面圆形的钢丝圈构成，其中钢丝圈具有环状的芯和一边在该芯的周围以螺旋状卷绕一边沿轮胎周向缠绕的至少1根被覆线构成的被覆层。

另外，技术方案7的发明的特征在于，上述胎圈芯由将钢丝圈进行多列多层重叠卷绕的带式胎圈、或者单绕式胎圈构成。

另外在本说明书中，上述橡胶硬度是指基于JIS-K6253，利用A型硬度计在23℃的环境下测量的硬度计A硬度。

在本发明中，胎体帘布的胎体帘线是一边围绕一侧的胎圈芯和另一侧的胎圈芯交替地折返一边在胎圈芯间缠绕。因此，无需设置以往的卷起部便能够可靠地将胎体帘布的两端固定于胎圈芯，因此能够防止胎体帘布的漏气现象。

另外，在胎体帘布的两端部不切断胎体帘线而连接成环状，而且不卷起而与胎圈芯连结成一体。因此，弯曲/压缩的应力不会集中作用于上述两端部，而且较好地保持与橡胶的粘结，因此能够充分地抑制以该端部为起点的剥离损伤，能够大幅度地提高胎圈耐久性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的一个实施例的剖视图。

图2是表示其胎体帘布的帘线排列状态的示意图。

图3是放大表示胎圈部的主要部分的立体图。