[发明专利]一种车架补强及锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及补强及锁定装置，特别涉及一种车架补强及锁定装置。

背景技术

折叠自行车已经非常流行了，目前较多的折叠车在车梁上使用折叠接头，在非使用状态可将车梁折叠为两前后段，在使用状态，通过折叠接头上的锁定装置锁紧前、后段车梁，如在中国专利CN200420093887.5以及CN01255435.9所公开的折叠接头，都是当前普遍应用的自行车折叠接头。本申请人之前申请的专利申请号为CN00260163.X的文件中，公开了一种“单梁折叠自行车折叠接头的加强机构”，在其实施例二中，使用加强臂连接车梁与座管，其目的仅仅能够加强车梁，原先的折叠接头及接头锁定装置仍然需要使用，另外还需要在座管上增加固定座，在正常使用折叠车时，需要锁紧车梁折叠接头的步骤，锁紧座管束环的步骤，以及将加强梁扣合于座管固定座的步骤，这样，步骤较多，显得较繁琐，不能快速打开或折叠自行车。

另外，在申请号为CN200510025883.2的文件中，公开了一种“折叠自行车”，如图1，该折叠车在平行于前后轮辐的平面内进行折叠，其铰轴成水平方向，其折叠接头开口朝上，折叠接头上设置枢轴211，该枢轴上安装连接杆2，该连接杆搭接于C型扣22，并水平方向锁紧。其连接杆2及钩爪213在被锁紧后并不发生任何水平方向的位移。该方案的缺点在于，在车梁的折叠接头扣合方向上，连接杆2并没有任何预紧作用力，在骑行状态，由于路面的颠簸或其它冲击力作用下，连接杆2一旦往上窜动，车梁将断开，将引起极大的不安全因素，因为连接杆2向上窜动时受到的阻力，仅仅是水平方向锁紧所产生的摩擦力，这导致安全系数非常低。并且，其枢轴211设置于前车架11的结合面上，对车架结合面所产生的锁紧作用相当有限。此外，C型扣22在骑行状态是活动的，容易沿着座管滑动，更加导致连接杆2松脱，不安全。

如何既能加强车梁强度又能使用较少的步骤打开或折叠自行车，已成为一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在提供一种能够快速折叠或打开车身、同时增强车梁强度、使车梁折叠对接面具有预紧力，稳定性好、结构简单、成本较低的车架补强及锁定装置。

本发明是这样实现的：一种车架补强及锁定装置，包括车梁及座管，所述车梁可折叠为至少两段，铰接车梁各段的铰轴呈竖直方向设置，加强臂连接车梁与座管，所述座管设置有连接装置，所述加强臂前端铰接于车梁前段，加强臂尾端与座管之间通过连接装置连接，加强臂通过锁紧装置锁紧，使所述加强臂尾端被连接后的位置与自然连接初始位置相比向所述车梁铰轴一侧水平偏移。

所述加强臂尾端通过偏心锁紧部件锁紧，所述加强臂尾端在锁紧部件力的作用下产生位移。

所述锁紧部件包括拉杆、螺母、偏心手柄，所述拉杆贯穿所述连接装置的夹头，拉杆一端设有螺母，另一端设置偏心手柄，所述加强臂尾端具有挂钩，所述挂钩钩住所述拉杆并被锁紧固定。

在自然连接初始位置，加强臂尾端中点偏离车梁中心线，所述加强臂尾端中点与所述车梁铰轴分别位于车梁中心线的异侧。

连接装置与座管束环为一体式装置，二者合二为一成一个束环体。

所述束环体的两个夹头的平面偏离束环体中心，所述束环体设置有加强耳，所述加强耳平行于所述夹头，所述加强耳与所述夹头分别位于束环体中心的两侧。

连接装置包括前盖及后盖，所述前盖与后盖间通过螺钉连接锁紧，所述前盖上设置有夹头。

所述车梁为三段，且设置有两个平行的铰轴，在折叠状态下，车梁中段的轴向方向基本垂直于车梁前段及后段轴向方向。

本发明车架补强及锁定装置结构简单，易于用户操作，各段车梁对接面仅铰接，无需锁定装置及相应锁定操作步骤，大大节约了时间；加强臂尾端被锁紧后的位置与自然连接位置相比向车梁铰轴一侧水平偏移，达到锁紧前、后段车梁，并且其成为车架“前三角”的“上管”，大大加强单梁车架的负载强度，一举两得。在连接装置与座管束环为一体式的结构中，锁紧部件同时锁紧加强臂后端及座管上、下段，一个动作完成了两项锁紧任务，使得整车的折叠及打开更迅速，实现了折叠车的易折、易用、快速的理念。另外，在三折车中，折叠后该车梁中段的方向基本垂直于车梁前段及后段，在三段车梁中整车折叠后的整体长度得到进一步的缩减，从而使得包装箱的尺寸得到缩减，节约了包装材料、更加环保，同时节省空间，易于放置。

附图说明

图1为在先技术示意图；

图2为本发明车架补强及锁定装置第一实施例示意图；

图3为本发明车架补强及锁定装置第一实施例另一个角度的示意图；

图4为本发明车架补强及锁定装置第二实施例示意图；