[发明专利]一种轮船货舱污水井气压排水系统

说明书

技术领域

本发明涉及轮船污水排放技术领域，更具体地说，涉及一种轮船货舱污水井气压排水系统。

背景技术

货船所载的散装货物所含的水分渗漏到货舱底部时会进入左右两侧的污水井内，若不及时将污水排出将会影响船舶的航行安全。目前，货船一般的排水方式为利用消防泵或是真空喷射泵对管路形成真空抽出污水。

但是采用泵排水的方式存在以下缺点：

1、造价极高，需要发电机、消防泵、真空抽射泵、截止阀门(液压蝴蝶阀、手动截止阀)、止回阀、以及大型管路系统；

2、使用费用高，每次排水都要使用发电机，造成油耗和增加机器运转时数；

3、发电机运转排烟造成大气污染；

4、只能单舱排水，费工费时；

5、依靠真空表和压力表不易观察排水是否正常；

6、由于设备故障、老旧及人员操纵原因会造成海水反灌货舱，造成货损，及影响船舶航行安全。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种轮船货舱污水井气压排水系统，以至少解决上述技术问题之一。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轮船货舱污水井气压排水系统，包括：

连接轮船的空气压缩机和废水储存室的空气管路，该空气管路上设有第一开关阀；

连接所述废水储存室的排水管路，该排水管路具有通向船外的第一支路。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括和所述第一开关阀并联的第一空气调压阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括和所述第一开关阀串联的第二开关阀，以及和所述第二开关阀串联的第二空气调压阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述第二开关阀和第二空气调压阀设置在轮船的打水间；所述第一开关阀和第一空气调压阀设置在靠近所述废水储存室的位置处，所述每个废水储存室对应一个第二空气调压阀，并令多个第二空气调压阀相互并联，第二开关阀和相互并联的多个第二空气调压阀串联。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述轮船的污水井和所述废水储存室之间设置有向废水储存室内开启的止回阀门，所述止回阀门上设有密封垫，该止回阀门上设有由所述污水井向所述废水储存室导通的单向阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述单向阀具体包括：

向上倾斜，且和分别连通所述污水井和所述废水储存室的筒体，以及通过转动连接扣设在所述筒体上的盖体，且该盖体位于所述废水储存室内。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述排水管路还具有通向轮船的污水柜的第二支路，所述第一支路和所述第二支路均设有开关阀门。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括和轮船上的测深孔相连的第三支路。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括设置在所述第一支路和第二支路的交点与所述第三支路之间的向所述第一支路和第二支路方向导通的第一单向阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述第一支路和船上的甲板排水孔相连。

从上述的技术方案可以看出，本发明通过将甲板空气(空气压缩机排出的压缩空气)作为排水的动力，通过增加废水储存室内的气压，将其内部的污水由排水管路排出。和现有用泵排水的方式相比，本发明具有以下优点：

1、造价极低，仅对原有货舱污水井增加简单设备，外加一条空气管路和开关阀即可，原有的测量管可以同时作为排水管路。

2、使用甲板空气做动力，几乎无使用费用。

3、不会造成大气污染。

4、单舱排水速度不如原有排水系统，但可多舱同时排水，大大节约时间。

5、可直接目视排水是否正常。

6、老船改装简单，不损坏船舶结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轮船货舱污水井气压排水系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的多舱排水的结构示意图。

具体实施方式