[发明专利]铁路应答器系统

说明书

 

技术领域

本发明涉及铁路通信设备，尤其涉及一种铁路应答器系统。

 

背景技术

铁路应答器系统是一个安全的点式大容量信息传输系统。采用数字编码技术，可实现地面和列车之间的数据传输，通过处理后得到相应的信息，提交给车载计算机，用于超速防护或列车定位等。

目前，铁路应答器系统在中国的应用还是空白，目前中国铁路主要使用的地面与列车的信息传递方式是连续式轨道电路。现在占主导地位的无绝缘轨道电路有法国UM7l、国产WG-2lA 和ZPW-2000A 等，它们均能获得连续的信息，但是信息量严重不足，低频信息种类仅为18种，对于坡道、弯道、道岔、桥梁等限速点不能给出限速信息，不能满足高速运行的需要。

于是，就需要一种铁路应答器系统来满足当前铁路应用的需求。

 

发明内容

本发明旨在提出一种铁路应答器系统，能提供大容量的信息传输。

根据本发明，提出一种铁路应答器系统，包括：车载部件和地面部件。车载部件安装在列车上，车载部件包括车载应答器天线和车载应答器信息接收模块，车载应答器天线和车载应答器信息接收模块可通信地连接。地面部件沿铁轨布置，地面部件包括固定报文应答器、可变报文应答器和轨旁电子单元，其中可变报文应答器与轨旁电子单元可通信地连接，固定报文应答器与可变报文应答器与车载应答器天线通过无线网络通信。

固定报文应答器与可变报文应答器与车载应答器天线通过射频进行通信，使用非谐性反馈频率。

固定报文应答器与可变报文应答器包括内部寄存器，内部寄存器以数字方式存储有数据。安装有车载部件的列车驶过沿铁轨布置的地面部件，车载应答器天线与固定报文应答器和可变报文应答器进行对准，车载应答器天线首先以一定的频率通过电磁感应方式将能量传递给固定报文应答器和可变报文应答器；固定报文应答器和可变报文应答器接收到传递的能量后开始工作，将存储在内部寄存器中的数据以频移键控的方式调制，再通过电磁感应发送至车载应答器天线，车载应答器天线接收到经调制的频移键控信号后，传送给车载应答器信息接收模块进行解调，还原出存储的数据。

固定报文应答器与可变报文应答器与车载应答器天线的通信使用每帧长度为1023比特的报文，其中有效数据长度为830比特。

采用本发明的技术方案，该铁路应答器系统很大程度上提升了信息传输的容量，该铁路应答器系统能够向列车传输诸如：信号显示、位置坐标、曲线半径、坡度、限速条件等与运行有关的信号信息，能满足列车速度控制系统（尤其是移动闭塞系统）精确定位的要求。

 

附图说明

图1揭示了本发明的铁路应答器系统的结构图。

 

具体实施方式

参考图1所示，本发明揭示了一种铁路应答器系统，该铁路应答器系统包括车载部件10和地面部件20。

车载部件10安装在列车上，车载部件10包括车载应答器天线11和车载应答器信息接收模块12，车载应答器天线11和车载应答器信息接收模块12可通信地连接。

地面部件20沿铁轨布置，地面部件20包括固定报文应答器21、可变报文应答器22和轨旁电子单元23，其中可变报文应答器22与轨旁电子单元23可通信地连接，固定报文应答器21与可变报文应答器22与车载应答器天线11通过无线网络通信。在一个实施例中，固定报文应答器21与可变报文应答器22与车载应答器天线11通过射频进行通信，使用非谐性反馈频率。

固定报文应答器21与可变报文应答器22包括内部寄存器，内部寄存器以数字方式存储有数据。

该铁路应答器系统的工作方式如下：安装有车载部件10的列车驶过沿铁轨布置的地面部件20。车载应答器天线11与固定报文应答器21和可变报文应答器22进行对准，车载应答器天线11首先以一定的频率通过电磁感应方式将能量传递给固定报文应答器21和可变报文应答器22。固定报文应答器21和可变报文应答器22接收到传递的能量后开始工作，将存储在内部寄存器中的数据以频移键控（FSK）的方式进行调制，再通过电磁感应发送至车载应答器天线11。车载应答器天线11接收到经调制的频移键控信号后，传送给车载应答器信息接收模块12进行解调，由车载应答器信息接收模块12还原出存储的数据。

在本发明的铁路应答器系统中，固定报文应答器21和可变报文应答器22与车载应答器天线11的通信使用每帧长度为1023比特的报文，其中有效数据长度为830比特，因此能够提供大容量的信息传输能力。

采用本发明的技术方案，该铁路应答器系统很大程度上提升了信息传输的容量，该铁路应答器系统能够向列车传输诸如：信号显示、位置坐标、曲线半径、坡度、限速条件等与运行有关的信号信息，能满足列车速度控制系统（尤其是移动闭塞系统）精确定位的要求。