[发明专利]冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及冷却技术，尤其涉及一种应用于铁路内燃机车的冷却装置。

背景技术

图1为现有技术中冷却装置的正视图。图2为图1中A-A方向的侧视图。结合图1和图2所示，目前内燃机车中柴油机的冷却装置主要包括机壳1、动力装置2、冷却风扇装置3和水通道装置，其中，该冷却风扇装置3设置于机壳1内的顶部，动力装置2设置于该冷却风扇装置3的底部，水通道装置包括两个水通道结构，分别设置于所述机壳1内的侧壁上，每个水通道结构包括一上集流箱41、一双流道散热器组42和一下集流箱43，双流道散热器组42位于上集流箱41和下集流箱43之间，且分别连通上集流箱41和下集流箱43，双流道散热器组42包括并排设置的13个双流道散热器421，该双流道散热器421的一端设置有第一端口4213和第二端口4214，另一端设置有第三端口4215和第四端口4216；再结合如图3为图2的局部放大图所示，以单个双流道散热器421的结构为例，该单个双流道散热器421包括7排铜排管4211，且由中间隔板4212将7排铜排管4211分为两组，其中，一组包含3排铜排管4211并对应该双流道散热器421的第一端口4213和第三端口4215、另一组包含4排铜排管4211并对应该双流道散热器421的第二端口4214和第四端口4216；亦即该双流道散热器421分别连通上集流箱41第一高温水腔411以及下集流箱43第二高温水腔431的同时、还分别连通上集流箱41的第一低温水腔412以及下集流箱43的第二低温水腔432。

再结合图1、图2和图3可知，上集流箱41的第一高温水腔411和第一低温水腔412共享每个双流道散热器421，即每个双流道散热器421同时连通第一高温水腔411和第一低温水腔412，下集流箱43的第二高温水腔431和第二低温水腔432同样共享每个双流道散热器421，即每个双流道散热器421同时连通第二高温水腔431和第二低温水腔432。

关于现有技术中流集箱的高温水腔和低温水腔具体结构，以下集流箱43为例，可结合图4为图1中下集流箱的半剖图、图5为图4的侧视图以及图6为图4中B-B方向的侧视图所示，在下集流箱43中通过一折形的长隔板433将下集流箱43的内腔分为相对密封的第二高温水腔431和第二低温水腔432，且该长隔板433的长度等于下集流箱43轴向的长度，具体地，通过该长隔板433的一端抵住该下集流箱43的一端，长隔板433的另一端抵住该下集流箱43的另一端，且该长隔板433的一边设置于下集流箱43的高温水端口434和低温水端口435之间，该分长隔板433的一边设置于下集流箱43的内壁上，以将下集流箱43的内腔分为第二高温水腔431和第二低温水腔432。

在实际工作中，动力装置2驱动冷却风扇装置3中的风扇31进行旋转，以将外界的空气抽到机壳1的内部，并且可利用该流动的空气对水通道装置中流动的水进行热交换，从而达到冷却内燃机车中柴油机的目的。

发明人在长期从事本领域技术工作的过程中发现现有技术中至少存在如下问题：

1、在新型内燃机车研发的过程中，由于各个内燃机车中柴油机的功率存在差异，因此所要求冷却装置的高、低温系统的散热量的比率也不尽相同；而冷却装置的高、低温系统的散热量比率则集中体现在水通道装置的高、低温散热面积配比上；在现有技术中经常通过重新设计双流道散热器的方法，以针对不同功率的柴油机来重新分配水通道装置的散热面积，但是双流道散热器的重新设计需向生产厂家订购，而一般生产厂商的供货周期比较长。因此，这种重新分配水通道装置散热面积的方案，不但影响了新型内燃机车的研发周期，而且也增加了新型内燃机车的研发成本；

2、由于上集流箱41的过水截面过大，导致冷却风扇装置3的风胴32有部分通风面积阻挡，在实际应用中约为15％风胴32的通风面积直接被上集流箱41所挡住，而且上集流箱41带棱角的立体结构也使风阻太大，不利于冷却风扇装置3的工作，降低了冷却装置的散热效率。

发明内容

本发明提供一种冷却装置，用以解决现有技术中通过重新设计双流道散热器而重新分配水通道装置散热面积的过程中，不但影响新型内燃机车的研发周期，而且增加新型内燃机车的研发成本的技术缺陷。

本发明提供一种冷却装置，包括机壳、动力装置、冷却风扇装置和水通道装置，所述水通道装置包括两个水通道结构，且每个所述水通道结构包括一上集流箱、一双流道散热器组和一下集流箱，所述双流道散热器组由并排设置的多个双流道散热器组成，每个双流道散热器一端设有第一端口和第二端口，另一端设有第三端口和第四端口，其中，所述上集流箱和下集流箱中均设置有分隔结构；