[发明专利]高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及时速200-350公里的高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的热处理，属于高速铁路客车用合金钢空心车轴材料的热处理工艺领域。

背景技术

高速铁路是指最高运行时速超过200km的铁路，它不仅带来传统铁路产业的振兴，还带动其他产业的复兴，促进整个社会的经济发展。为了满足国内日益增长的铁路运输需要，我国铁路运输已多次提速。在时速低于160km时，铁路车轴多为中碳钢正火处理的实心车轴，我国已具有相关技术。但在本发明公布之前，中国铁路运行的高速(200公里/小时以上)客车车轴主要依赖进口，国内无相关技术。对于时速200km及200km以上的高速客车车轴，欧洲通用的技术标准为EN13261，车轴材料有两种：EA1T和EA4T。EA4T是用于时速200km以上，其成分为25CrMo；另外，Alston提供有法国车轴供货的技术条件，车轴材料成分为30NiCrMoV12。这两文件均给出了化学成份和机械性能要求，都没有给出制造车轴的关键热处理工艺技术。

发明内容

本发明目的是提供一种供高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的热处理方法。

本发明的特征在于，依次含有以下步骤：

步骤(1).预处理，温度为：900℃～930℃，保温3h～5h(h为小时)，再空冷；

步骤(2).淬火，温度为：880℃～930℃，保温3h～5h，水淬或盐水淬；

步骤(3).回火，温度为：630℃～680℃，保温3h～7h，空冷；

轴坯经上述处理后其力学性能均满足欧洲通用的技术标准EN13261中对EA4T钢车轴的要求，特别是光滑试样疲劳强度和缺口试样疲劳强度都高于标准值。

附图说明

图1车轴近外表面组织之一

图2车轴近外表面组织之二

图3缺口疲劳试验的缺口几何形式示意图

图4本发明的流程图

具体实施方式

采用成分与洁净度均符合EN13261标准中EA4T的25CrMo钢。EA4T成分见表1。

表1 EA4T钢成分(wt％)

  元素  C  Si  Mn  P  S  Cr  Cu  Mo  V  25CrMo  0.22  0.29  0.15  0.40  0.50  0.80  ≤  0.020  ≤  0.015  0.90  1.20  0.30  0.15  0.30  0.06