[发明专利]车用发电装置及其实施法

说明书

技术领域

本发明是涉及一种车用发电装置及其实施法。

背景技术

一般油电混合车或纯电力驱动车的研发人员，为了善加利用在车辆行进移动时，因运动所衍生的剩余能量，以用来驱动发电机运转发电，使产生的电力，能储存于车用电瓶中，以供使用。前述运动是指车辆转弯、行经不平路面时，因惯性作用力而使车体本身产生斜倾、震动等状态。而前述发电机就是透过车体重量来驱动，进而产生电力的一种独特的车用发电装置。

上述中，该传统车用发电装置除了发电机外，会在一般车用避震器的弹簧下方，再增设一可升降的避震弹簧，该避震弹簧是由一弹簧托盘及一与弹簧托盘连接的两段式连杆所组成；前述弹簧托盘分设有上托盘及下托盘，而下托盘为固定者；前述两段式连杆的两端分别连接上、下弹簧托盘，且该两段式连杆是由左、右二连杆所组成，在每一连杆的中间具有枢轴，以产生弯曲效果。另外会再设置一与避震弹簧配合的车身平衡系统，如此当车身向右转弯或向左转弯、或是行经波动路面时，会因受到压力而暂时解除弹簧压缩状态，并利用车体重量来挤压发电机运转。

而上述传统车用发电装存在着下列问题点：

该传统车用发电装置需透过避震器、可升降的避震弹簧及车身平衡系统等三部份，以在车体倾斜时来重压左侧或右侧的发电机运转发电，然而这种发电方式会因道路路况变化，而不易使单侧发电机维持一稳定的运转时间，也会使单侧发电机形成断断续续的运转状态，又不易使车体重压发电机的动作确实执行而产生电力。因此，如何将车体运动的能量能稳定传送给发电机使用，并使该发电机确实运转一时间，以避免产生微量电力导致传输时耗尽，便成为本发明欲解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种以机械作动搭配流体压力来形成二阶段传动作用、并能放大车体运动且能稳定传动功效的车用发电装置。前述车体运动是指车体移动、斜倾、震动、以及加减速度与煞车等情况或状态。

本发明的次要目的在于提供一种具安全开关作用、且能调节流体压力的车用发电装置。

本发明是采用以下技术手段实现的：

为解决前述问题及达到本发明的目的，本发明的技术手段是这样实现的，为一种车用发电装置，其包括；

至少一传动件(10)，是由一与车体构件(2)接连的传动杆(11)、及一枢接在传动杆(11)端部的连动杆(12)所组成；

至少一组与连动杆(12)搭配的流体传动模组(20)，包含有一设置在连动杆(12)一端且内部存有流体并具压力的第一引动器(21)、一设置在连动杆(12)另端且与第一引动器(21)相同的第二引动器(22)、及一供二引动器(21、22)呈相对设置的基座(23)；每一引动器(21、22)的相对端，是被连动杆(12)带动以增加或减少引动器内部流体量的活塞部(211、221)，而另端各接连有二条供内部流体单向流动的流出管路(212、222)及流入管路(213、223)；及

一与流体传动模组(20)接连的发电机(30)，该发电机(30)的一端设有供流体通过以带动发电机(30)运转的流体马达(31)，能使一引动器的流出管路(212、222)衔接另一引动器的流入管路(213、223)，而发电机(30)另端为供电力输出的输电部(32)。

根据上述的车用发电装置，其特征在于：所述发电机(30)另端的输电部(32)能再电接连至一蓄电器(40)，以作电力储存用途。

根据上述的车用发电装置，其特征在于：所述引动器(21、22)能为液压缸、油压缸、气压缸或汽压缸实施。

根据上述的车用发电装置，其特征在于：所述流出管路(212、222)及流入管路(213、223)的特定区段，设有防止流体回流的第一阀体(241)及第二阀体(242)。

根据上述的车用发电装置，其特征在于：所述流体传动模组(20)与流体马达(31)间，增设有至少一个与流出管路(212、222)及/或流入管路(213、223)衔接、以排放或补充模组中流体量的储存容器(25)。

根据上述的车用发电装置，其特征在于：所述储存容器(25)能为油槽、水槽、气槽、油箱、水箱或储气箱实施。

又为解决前述问题及达到本发明的目的，本发明的技术手段是这样实现的，为一种车用发电装置的实施法，是根据上述的车用发电装置实施的方法，其包括；

步骤A，在传动件(10)趋近于停止时，关闭管路上的每一阀体(241、242、243、244)，使流体传动模组(20)中的流体不再二引动器(21、22)与管路间循环流动；