[发明专利]两级油控制阀诊断系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃机的阀机构，且更具体地涉及用于油控制阀的诊断系统，所述油控制阀在低升程状态和高升程状态之间控制两级阀挺杆。

背景技术

在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前所署名发明人的工作(在背景技术部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

车辆包括产生驱动扭矩的内燃机。进气阀被选择性地开启以将空气抽吸到发动机的气缸中。空气与燃料混合以形成燃烧混合物。燃烧混合物在气缸内被压缩和燃烧以在气缸内驱动活塞。排气阀被选择性地开启以允许排气气体在燃烧之后从气缸离开。

用于开启和关闭进气阀和排气阀的定时可分别通过进气凸轮轴和排气凸轮轴控制。凸轮轴通过链条或皮带与曲轴同步且通常包括凸轮凸角，所述凸轮凸角对应于所述多个进气阀和排气阀。

阀挺杆设置在进气阀和排气阀与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间，用于控制进气阀和排气阀的开启和关闭。用于进气阀的阀挺杆可以是能以低升程状态和高升程状态选择性地操作的两级阀挺杆。当发动机负载低时，阀挺杆被切换至低升程状态以减少进气阀的排量，从而减少发动机泵送损失。当发动机负载高时，阀挺杆被切换至高升程状态以允许进气阀的更大排量，从而导致进气阀的更大开启持续时间。此外，具有不同升程型面的阀挺杆可改变阀事件的持续时间和定时以允许提前进气阀关闭(EIVC)或延迟进气阀关闭(LIVC)。

发明内容

一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。

方案1.一种诊断系统，包括：

第一压力监测模块，所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使与第一OCV相关联的第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力；

第二压力监测模块，所述第二压力监测模块确定在第二OCV使与第二OCV相关联的第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力；和

故障确定模块，所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个中的故障。

方案2.根据方案1所述的诊断系统，其中，所述第一OCV与第一组气缸通信，所述第二OCV与第二组气缸通信。

方案3.根据方案2所述的诊断系统，其中，所述故障确定模块基于第一组气缸的低升程压力和高升程压力与第二组气缸的低升程压力和高升程压力之间的比较来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个中的故障。

方案4.根据方案1所述的诊断系统，还包括第一压力差确定模块和第二压力差确定模块，所述第一压力差确定模块确定由所述第一压力监测模块确定的低升程压力和高升程压力之间的第一压力差，所述第二压力差确定模块确定由所述第二压力监测模块确定的低升程压力和高升程压力之间的第二压力差。

方案5.根据方案4所述的诊断系统，其中，所述第一压力差和所述第二压力差基于低升程压力的平均值和高升程压力的平均值来确定。

方案6.根据方案4所述的诊断系统，还包括第一求和模块以及第二求和模块，所述第一求和模块确定第一压力差的第一总和，所述第二求和模块确定第二压力差的第二总和。

方案7.根据方案6所述的诊断系统，其中，当所述第一总和与所述第二总和之间的差超过阈值时，所述故障确定模块诊断出所述第一OCV和所述第二OCV中的一个中的故障。

方案8.根据方案6所述的诊断系统，其中，当所述第一总和小于所述第二总和时，所述故障确定模块诊断出所述第一OCV中的故障。

方案9.根据方案6所述的诊断系统，其中，当所述第一总和大约为零时，所述故障确定模块诊断出所述第一OCV中的故障。

方案10.根据方案1所述的诊断系统，其中，低升程压力和高升程压力在预定数量的发动机转数内获得且对每个气缸取平均值。

方案11.根据方案1所述的诊断系统，还包括启动模块，当发动机以低于预定发动机速度的发动机速度运行且凸轮移相器工作并以稳态操作时，所述启动模块启动故障确定模块。