[发明专利]汽车燃料部件用热塑性树脂材料

说明书

技术领域

本发明涉及热塑性树脂材料，其适于以作为运送燃料的配管的管·软管类、用于将运送燃料的管之间或与其周边设备连接的燃料用连接器、用活性碳摄取燃料箱内产生的汽油蒸发气体而吸附烃的燃料用防护面罩滤器、收纳燃料的箱或阀为代表的具有各种形状且与燃料接触的燃料系部件。

背景技术

作为在运送、收纳燃料时使用的燃料阻断材料，近年来，替代以往使用的金属而使用轻量性优异且不生锈的树脂材料。例如，作为强度较大的合成树脂制品，提出了使用配合了玻璃纤维的聚酰胺12而成型的合成树脂成型品的方案(例如，参照专利文献1)。

但是，由聚酰胺12形成的树脂制材料存在耐燃料透过性比金属差的缺点。另一方面，以蒸发限制为代表的近年的燃料排出限制为契机，各种各样的代替燃料已实用化、或者正在实用化。作为代替燃料，例如，有作为用于提高辛烷值的添加剂，替代甲基丁基醚而使用了醇等各种代替添加剂的代替燃料。因此，对于这样的醇混合燃料等代替燃料，也要求确保耐燃料透过性的树脂性燃料系部件。

作为能提高这种耐燃料透过性的屏障性功能树脂材料，可以举出EVOH、氟系树脂等，尽管它们耐燃料透过性均优异，但机械特性均低、因而难以用单一原材料构成燃料系部件，有必要使之层叠化。(例如参照专利文献2)

另一方面，作为代替上述的屏障性功能树脂材料而机械特性优异、耐燃料透过性优异的树脂材料，开发出了使用PPS(聚苯硫醚)作为主要材料的燃料部件。(例如参照专利文献3)。然而，PPS虽然显示出比PE(聚乙烯)、PA(可塑性尼龙)优越的耐燃料透过性，但目前仍不能称为是充分的燃料阻断功能材料。另外，由于耐冲击性差，组装成配管、箱等的燃料阻断机构时、或在使用中受到冲击时，有可能发生破裂、破损。因此，作为要求有高度安全性的燃料阻断用的树脂成型品，不能说是足够好。另外，为了改善PPS的耐冲击性，也有配合了橡胶成分等的树脂材料，虽然耐冲击性能够改善，但由于耐燃料性降低，因而也不能称得上是充分适于满足特性的燃料系部件的热塑性树脂材料。

公知聚萘二甲酸丁二醇酯系树脂的耐燃料透过性优异，能适用于燃料系部件(例如参照专利文献3、4)。但是，聚萘二甲酸丁二醇酯系树脂虽然耐燃料透过性优异，但由于是结晶性树脂因而耐冲击性差，作为制造燃料部件的单一材料的适合性低，与其它的屏障性功能树脂材料一样，有必要与由其它材料形成的层层叠化而使用。

专利文献1：日本特开平8-233181号公报

专利文献2：日本特开平7-96564号公报

专利文献3：日本特开2002-188782号公报

专利文献4：日本特开2004-239429号公报

专利文献5：日本特开2005-281342号公报

发明内容

如上所述，近年来环境限制越来越严，对于燃料系部件而言要求耐燃料透过性。因此，开发出大量使用屏障性功能树脂材料的产品，但为了兼顾机械特性和耐燃料透过性，而有必要进行层叠化、多层化等。因此，本发明的课题为得到如下的树脂组合物：耐燃料透过性及耐冲击性优异，且耐久性、安全性优异，能以单一材料来制作燃料系部件。

为了解决上述课题，本发明人等进行了精心研究。结果本发明人等发现，对于解决上述课题而言，在聚萘二甲酸丁二醇酯系树脂中配合聚酰胺系树脂而得的热塑性树脂材料、优选进一步配合了相溶化剂的热塑性树脂材料成为耐冲击性等的机械特性及耐燃料透过性优异的热塑性树脂材料，从而完成了本发明。

根据本发明，上述课题可以通过将如下所述的热塑性树脂材料单一地或与其它材料组合而用于燃料系部件的方式达成，所述热塑性树脂材料为，相对于(A)聚萘二甲酸丁二醇酯系树脂(A成分)、优选由作为主要酸成分的2，6-萘二甲酸成分和作为主要二醇成分的丁二醇成分构成的聚萘二甲酸丁二醇酯系树脂5～90重量份，以及(B)聚酰胺系树脂(B成分)95～10重量份的合计100重量份，含有(C)相溶化剂(C成分)、优选具有选自缩水甘油基、羧基和羟基中的1种以上官能团的相溶化剂0.1～20重量份。需要说明的是，本发明中，所谓二羧酸成分是表示来源于二羧酸或其酯形成衍生物的芳香族聚酯中的结构单元。另外，二醇成分也同样是表示来源于二醇或其酯系形成性衍生物的芳香族聚酯中的结构单元。二羧酸成分和二醇成分的具体名也表示同样的意思。