[发明专利]用于线缆的可调导管端配件

说明书

技术领域

本发明涉及用于线缆的可调配件，且更特别地涉及用于采用导管的线缆的可调配件。

背景技术

线缆应用于不同的行业，包括用于汽车行业，用来致动和控制各种机构。这些线缆常常包含起保护和力反作用功能作用的导管。典型地，车用停车制动系统通过带有导管的线缆致动。各种端配件已经发展成能使制动线缆导管的端部紧固到车辆支撑结构，例如紧固到安装支架。

在线缆安装到车辆上后，所固定的线缆长度、刚性附连点、以及所制造车辆结构固有的设计和生产公差可能需要各种调整。在没有这些安装后的调整的情况下，那么线缆不能施加充分的力，从而不能处于目标车辆的停车制动接合。

为了解决这些问题，在汽车行业中已经开发和应用了各种机构。

发明内容

提供用于具有金属线和导管的线缆的配件组件，所述导管被设定为锚定在支架上。所述配件组件包括外圆柱本体，所述外圆柱本体包括具有至少一个柔性部分的第一端、具有第一外径的第二端、和具有第二外径的中间外螺纹部分。所述导管被本体固定地保持，并且所述至少一个柔性部分设置为将所述配件组件锚定在支架上。所述配件组件还包括螺旋弹簧，螺旋弹簧具有的内径比第二外径大且比第一外径小。另外，所述配件组件包括设置成螺纹接合所述中间外螺纹部分的内螺纹螺帽。所述螺旋弹簧和螺帽设置为朝向第二端穿过第一端，这样当螺帽与中间部分螺纹接合时弹簧使螺帽预加载。

根据一实施例，外圆柱本体可以被设置成管，这样线缆就可以延伸穿过所述本体。另外，所述至少一个柔性部分可以被设置成在螺帽通过第一端之后弯曲和复原。此外，所述至少一个柔性部分可以设置成多个翼。每个弹性翼可以具有带角度表面和平整表面，当所述配件组件被安装在一起时所述带角度表面适合于接合螺旋弹簧和螺帽，所述平整表面适合限制螺旋弹簧和螺帽不能反向 和脱离本体。

螺帽可包括适用于由操作员抓握的滚花外表面。所述外圆柱本体可以由塑料材料制成。另外，螺旋弹簧可具有比第一外径小的外径。如上述提供的配件组件可以使用在机动车的停车制动系统。

另外，还公开了一种将如上所述的具有导管端配件组件的停车制动线缆系统锚定在车辆上的的方法。

本发明的上述特征和优点和其它特征和优点结合附图在下面将通过实现本发明的最优模式的详细说明显而易见。

附图说明

图1是采用具有与支架连接的导管端配件组件的停车制动系统的机动车后制动组件的透视图；

图2A是图1所示导管端配件组件的视图，其显示了导管端配件组件处于拆卸状态；

图2B是图2A所示导管端配件组件的视图，其显示了螺旋弹簧处于装配状态；

图2C是图2A所示导管端配件组件的视图，其显示了螺旋弹簧处于装配状态和装配过程中的螺帽；

图2D是图2A所示导管端配件组件的视图，其显示了导管端配件组件处于装配状态；

图3A是图2D所示的已装配好的导管端配件组件被压入支架的视图；

图3B是图2D所示的已装配好的导管端配件组件的视图，其显示了导管端配件组件完全被压进支架；并且

图3C是图2D所示的已装配好的导管端配件组件的视图，螺帽抵靠支架拧紧。

图4显示了装配导管端配件组件的方法。

具体实施例

参照附图，其中相同的附图标记表示相同的零件，图1显示了机动车的后制动组件10。后制动组件10被显示为用于机动车(未显示)后轴的制动组件，并且典型地包括转子12、具有液压激励活塞(未显示)的制动钳14、和主制动衬片装置15。通常，当制动钳活塞由液压压力推动以向转子延伸时，制动衬片 装置15挤压转子12，这时制动组件10被施用。图1显示了盘式制动组件，但正如本领域技术人员所理解的，后制动组件10也可以是鼓式制动组件。

后制动组件10还包括停车制动系统16，停车制动系统16通常采用机械致动且完全绕过上述制动衬片装置15的液压致动。停车制动系统16包括摩擦制动机构，摩擦制动机构可以包括制动衬片装置15或作用在转子12上的一组不同的辅助停车衬片(未显示)。停车制动组件16还包括凸轮杆18，凸轮杆18将停车制动致动力机械地传递到制动钳14以便通过制动衬片装置15来挤压转子12。所述停车制动致动力是由车辆的操作员产生的张力，通常通过位于车辆客舱(未显示)内的停车制动杆产生的。此外，所述停车制动致动力可以是由典型地位于客舱外部并且由控制器(未示出)调节的电动停车制动(EPB)系统产生的张力。