[发明专利]一种机械增压器的联轴器

说明书

技术领域

本发明涉及机械增压器领域，更具体的说，本发明是涉及一种机械增压器的联轴器。

背景技术

在发动机领域，机械增压器一般用于提高发动机的动力性，降低有害物质的排放。在现有机械增压器中，有一对相互啮合的叶片转子，两个转子的未啮合叶片分别与壳体形成一个控制容积，通过控制容积的不断置换，达到传输空气的目的。只要传输到进气歧管的空气量大于瞬时的发动机排量，就可以提高进气压力，最终增加发动机的功率密度。

图2为现有机械增压器与发动机之间的动力传递和空气传输示意图(实心箭头表示动力传递，空心箭头表示流体传输)。首先，发动机曲轴的扭矩通过传动带和带轮传递到增压器输入轴上，然后经由联轴器从输入轴传递到主动轴，再通过固定在主动轴上的正时齿轮传递到从动轴上的正时齿轮，最终传递到从动轴。相互啮合的叶片转子分别固定在主动轴和从动轴上，由此实现对增压器转子的驱动。相互啮合的正时齿轮可以保证两个转子之间的相位，进而保证增压器的效率和工作稳定性。

传统的机械增压器，驱动扭矩直接从输入轴传递到主动轴。然而，车用发动机的输出扭矩并不是完全平稳和恒定的，也就是说传递到机械增压器的扭矩是脉动的，这将导致正时齿轮反跳并发出咔嗒声。现有技术的机械增压器联轴器一般包括一个前轮毂、一个后轮毂和一个扭矩弹簧。扭矩弹簧安装在由两个轮毂构成的圆柱形弹簧腔室内。当联轴器沿正向行程工作时，随着扭矩的增加，扭矩弹簧内径逐渐减小，直至扭矩弹簧内表面和相邻的圆柱腔室内表面之间接触。如果联轴器润滑不良，扭矩弹簧和联轴器之间就会发生磨损，使扭矩弹簧应力发生变化，联轴器耐久性降低，严重时甚至导致增压器无法正常工作。

现有技术的联轴器扭矩弹簧内表面和轮毂对应位置经常有明显的磨损情况，且磨损产生的铁氧化物粉末进入润滑油内，将进一步加剧联轴器及润滑油腔内其他转动部件(如正时齿轮等)的磨损。然而，联轴器的结构决定了扭矩弹簧“埋”在轮毂内部，扭矩弹簧和轮毂之间的接触摩擦不可避免。如果结构设计不当，在运行期间能够进入弹簧腔室内的润滑油将非常有限，恶劣的润滑条件会进一步加剧扭矩弹簧和轮毂的磨损，严重影响联轴器的寿命。

另外，联轴器的柱形表面均由两个轮毂共同构成，在两个轮毂间会有一个轴向间隙，这会使扭矩弹簧内表面与轮毂轴向间隙两侧接触的地方产生凹槽切口。这个凹槽的形成会引起扭矩弹簧在此处的应力集中，进一步缩短了联轴器扭矩弹簧的疲劳寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种可以有效地减小脉动负荷下的机械噪声，并有效地解决联轴器的磨损问题的增压器的联轴器。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种机械增压器的联轴器，所述的机械增压器的联轴器包括前轮毂、扭矩弹簧、后轮毂、后槽口、后柄脚、前柄脚、前槽口，所述的前轮毂设置为柱状空腔结构，后轮毂设置为柱状结构，环状的扭矩弹簧套装在后轮毂外，后轮毂套装在前轮毂内，扭矩弹簧的前柄脚卡在前轮毂上的前槽口上，扭矩弹簧的后柄脚卡装在后轮毂上的后槽口上。

所述的后轮毂上设置多个与后轮毂的内腔连通的输油通道，后轮毂上设置凹下结构的集油槽，前轮毂上设置一个或多个与弹簧腔室连通的出油孔。

所述的前轮毂包括连接输入轴的毂部分和形成弹簧腔室外表面的前轮毂外圈，所述的出油孔设置在前轮毂外圈上。

所述的后轮毂包括连接毂部分和形成弹簧腔室内表面的后轮毂内圈，所述的一个或多个泄油缝隙设置在后轮毂内圈上。

所述的后轮毂的边沿位置设置出直径大于后轮毂内圈的后轮毂径向延伸部分，后轮毂径向延伸部分设置为与前轮毂外圈的内壁贴合的结构，所述的后槽口设置在后轮毂径向延伸部分上。

所述的后轮毂内圈上的泄油缝隙设置为与扭矩弹簧的螺旋方向相同的缝隙状结构。

所述的输油通道设置为多个，所述的输油通道设置为与轴向和径向均存在夹角的结构，所述的轴向和径向夹角分别为α、β。

所述的后轮毂的毂部分包含直径小于后轮毂的引导部分，所述的引导部分内放置衬套，输入轴延伸入衬套内。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

在机械增压器输入轴和主动轴之间添加一个弹簧联轴器，可以有效地减小脉动负荷下的机械噪声；

本发明的联轴器通过输油通道和集油槽，使更多的润滑油进入弹簧腔室，大大改善了联轴器扭矩弹簧的润滑条件，有效地减小了扭矩弹簧内表面及轮毂对应位置的磨损；