[发明专利]一种具有吸振功能的汽车动力总成悬置软垫

说明书

技术领域

本发明属于汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种具吸振功能的汽车动力总成悬置软垫总成。

背景技术

动力总成悬置系统是指动力总成与车身之间的弹性连接系统，主要起支撑、隔振、限位的作用，该系统设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。随着人们对汽车振动、噪声控制的要求日益严格，这就对动力总成悬置系统的设计提出了更高的要求，要求最大限度地隔离动力总成振动向车体的传递。

普通的悬置软垫结构主要以衬套式为主：由金属骨架与橡胶衬套组成，如附图1所示，金属骨架的连接支架2下方的两个通孔用于连接车身，橡胶衬套3通过外套管4装配在圆筒骨架1内，橡胶衬套3的内套管5连接发动机主动侧支架。这种悬置软垫隔振主要集中在某个低频范围，对于动力系统固有的振动特性而言，普通悬置软垫结构就不具有减小或者抵消动力系统的固有共振激励的功能。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种具有吸振功能的汽车动力总成悬置软垫，可以减小或者抵消原动力系统共振时的激励，而且结构简单，布置方便，更适合前舱空间较小的情况。

本发明的技术方案如下：

一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其包括金属骨架、橡胶衬套和芯轴，所述金属骨架由圆筒骨架和焊接在其外圆周一侧的连接支架组成；所述橡胶衬套装配在圆筒骨架内，橡胶衬套的外套管与圆筒骨架的内壁过盈配合；所述芯轴的伸出轴插入橡胶衬套的内套管内，与内套管的内壁过盈配合，芯轴上分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔；所述连接支架上有与车身连接的连接孔。

本发明的改进在于在悬置软垫总成中还设置有一动力吸振器，安装在芯轴上，所述动力吸振器与芯轴除伸出轴以外部分的形状一致，也与芯轴对应分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔，其通过装配螺栓与芯轴一起连接到发动机主动侧支架上。通过在芯轴上增加动力吸振器，可以更好地隔离发动机的振动向车体传递。而且将动力吸振器与芯轴的形状设计为一致，布置方便，更适合前舱空间较小的情况。

所述动力吸振器由质量块和基础板组成，质量块通过橡胶直接硫化到基础板上。

在所述圆筒骨架圆周上与连接支架焊接位置相对一侧还焊接有L形拉条，拉条的端部有与车身连接的连接孔，这样可以起到平衡振动的效果。

本发明通过在悬置软垫的芯轴原有结构基础上，开发出与芯轴结构相同或者类似的动力吸振器结构，不但满足原有的空间布置边界条件、方便布置，而且可以减小或者抵消原动力系统共振时的激励，从而有效地隔离发动机振动向车体的传递，提高了整车的NVH性能及乘坐的舒适性。

附图说明

图1为普通悬置结构示意图

图2为本发明的结构示意图

图3为本发明装配示意图

图4.1为吸振器的平面图

图4.2为图4.1的A-A剖视图

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的结构：

如附图2和图3所示，悬置软垫总成具有橡胶衬套3、金属骨架、芯轴6、动力吸振器7、加强金属L形拉条8。金属骨架由圆筒骨架1及连接支架2焊接而成，加强金属L形拉条8直接焊接到悬置金属骨架的圆筒骨架1顶端，并且越接近中间的位置越好。圆筒骨架1用于安装橡胶衬套3，连接支架2和L形拉条8用于连接车身。橡胶衬套3的外套管4与金属骨架的圆骨架1内壁过盈配合。芯轴6的伸出轴插入橡胶衬套3的内套管5内，与内套管5的内壁过盈配合。动力吸振器7安装在芯轴6上。

动力吸振器7采用结构如图4.1和图4.2所示，将金属质量块9通过橡胶10直接硫化到基础板11上，动力吸振器7与芯轴6除伸出轴以外部分的形状一致。

芯轴6上有三个连接动力总成支架的螺栓孔，动力吸振器7上也对应分布有三个与动力总成支架连接的螺栓孔，动力吸振器7与芯轴6装配螺栓一起连接到发动机主动侧支架上。金属骨架的连接支架2上的2个通孔和L形拉条8上的两个通孔通过螺栓连接到车身上。