[发明专利]缸装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车用悬架等的缸装置。

背景技术

例如，在安装于机动车的筒型液压缓冲器等缸装置中，作为缸的开口端的闭塞结构，如专利文献1那样，缸的开口端插入密封壳和油封，通过铆接对开口端进行防脱落加工。另外，如专利文献2的高压缸装置中，使盖螺接。

专利文献1：(日本)特开2004-251413号公报

专利文献2：(日本)特开2005-133902号公报

使盖螺接的结构生产性差，优选铆接结构。但是，在气体室内作用有高压液压的缸装置中，由于对铆接部作用很大的力，因此，对它们希望进一步提高耐压性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种提高外筒开口端耐压性的缸装置。

为解决上述课题，本发明提供一种缸装置，其特征在于，由封入工作流体且至少一端开口的外筒、插入到外筒内的活塞、与该活塞连接且突出到所述外筒的外部的活塞杆、设于所述外筒内的一端侧的环状的密封壳、将所述外筒和所述密封壳之间密封的外周密封件、设于所述密封壳的内周且与所述活塞杆进行滑动的环状的活塞杆密封件、设于所述密封壳的一端侧且与所述活塞杆进行滑动的环状的滑动密封件构成，所述密封壳设置有外周槽，通过将所述外筒从外侧铆接到所述外周槽内的第一铆接部而将所述密封壳固定在所述外筒上，通过将所述外筒从外侧进行铆接的第二铆接部而将所述滑动密封件固定在所述外筒上。

根据本发明的缸装置，能够提高外筒开口端的耐压性。

附图说明

图1是将本发明第一实施方式的缸装置的主要部件即活塞杆的密封放大表示的纵向剖面图；

图2是将本发明第二实施方式的缸装置的主要部件即活塞杆的密封放大表示的纵向剖面图；

图3是图1所示的缸装置的纵向剖面图；

图4是本发明第三实施方式的缸装置的局部剖面图；

图5是本发明第三实施方式的缸装置的主要部件的放大图；

图6是本发明第三实施方式的缸装置中采用的油封的放大图；

图7是本发明第三实施方式的缸装置中采用的防尘密封件的放大图；

图8是本发明第四实施方式的缸装置的主要部件的放大图。

附图标记说明

1缸装置、3外筒、5活塞、6活塞杆、8导块、9油封、27密封壳、33活塞杆密封件、37外周槽、38第一铆接部、40 O型圈(外周密封件)、48第二铆接部、S 密封部

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。参照图1及图3对本发明第一实施方式的缸装置1进行说明。本实施方式的缸装置1分别安装在机动车的前后、左右车轮的悬架装置上，将其通过管路且经由外部的液压回路互相连接，使其动作联动，而且，通过外部的液压回路的蓄压器及衰减阀等，控制因车身的姿势变化等而产生的缸装置间的工作液的流动，由此，进行车身的振动及姿势控制。

如图1及图3所示，缸装置1形成为：在缸2的外周设置有圆筒状的外筒3，在它们之间形成有环状通路4的双重筒结构。在缸2内，可滑动插入活塞5，通过该活塞5将缸2的内部分割为缸室2A和缸室2B两个室。在活塞5上，通过螺母7连接活塞杆6的一端部，活塞杆6的另一端侧可滑动且液密地插入缸2及外筒3的下端部安装的导块8及作为滑动密封件的油封9，并向外部突出。缸室2A和环状通路4通过设于导块8的切口12连通。

在缸2的上端部安装有衰减阀13，衰减阀13通过外筒3的上端部焊接的通路部件14固定。在通路部件14中沿轴方向贯通有连接口15，经由衰减阀13将缸室2B与连接口15连通，且通过衰减阀13及通路部件14封闭环状通路4的上端部。在衰减阀13上设置有衰减机构，该衰减机构由容许工作液从连接口15侧向缸室2B侧的流动的止回阀及控制工作液从缸室2B侧向连接口15侧的流动而使之产生衰减力的节流孔、盘阀等构成。

在外筒3的侧壁中间部设有开口16，在开口16连接有衰减力产生机构17。衰减力产生机构17包含一端部缩径的圆筒状的阀壳18、收纳于阀壳18内的衰减阀19、通过螺母20安装于阀壳18的大径侧的开口端部的连接部件21。

在阀壳18的缩径的一端侧的开口部22周围突出有环状的接合部23。阀壳18使接合部23与外筒3的开口16周围的外周面抵接，通过将接合部23焊接在外筒3的侧壁，而与外筒3结合。