[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，尤其涉及搭载有能够通过车辆外部的电源进行充电的蓄电装置的车辆。

背景技术

近年来，作为有益于环境的车辆，搭载蓄电装置（例如二次电池或电容器等），并利用从存储在蓄电装置中的电力而产生的驱动力来行驶的车辆受到注目。这样的车辆包括例如电动汽车、混合动力汽车和燃料电池车等。并且，已提出通过发电效率高的商用电源来对搭载于这些车辆上的蓄电装置进行充电的技术。

已知在混合动力车中，也存在与电动汽车同样能够从车辆外部的电源（以下，也简称为“外部电源”。）对车载的蓄电装置进行充电的车辆。例如，已知通过用充电电缆连接设置在房屋中的电源插座和设置在车辆上的充电口，能够从一般家庭的电源对蓄电装置进行充电的所谓“插电式混合动力车”。由此，期待能够提高混合动力汽车的燃料消耗效率。

日本特开2003-244832号公报（专利文献1）公开了如下技术，即，在通过设置在车体上的线来进行充电的电动汽车中，具有卷绕式线作为电池充电线，并在充电线为卷绕状态时禁止对电池充电。

根据日本特开2003-244832号公报（专利文献1）所公开的技术，能够减小充电线的容纳空间并抑制充电线发热。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2003-244832号公报

发明内容

发明要解决的问题

作为从车辆外部的电源接受电力的方式，除了日本特开2003-244832号公报（专利文献1）中公开的将这样的车载的线与在家庭用的电源插座连接的方式之外，还存在将在车辆外部设置的专用的充电电缆与车辆的接受电口（输入口）相连接的方式。并且，考虑在车辆上具有能够与家庭用的电源插座相连接的接受电力用线和能够与专用的充电电缆相连接的输入口这两者的结构。

这样，在具有输入口和接受电力用线这两者的结构中，有时在电力线上设置连接器，以便能够易于更换部件等，所述电力线连接电力变换装置与输入口和接受电力用线，所述电力变换装置用于将来自车辆外部的交流电力变换为能够给搭载在车辆上的蓄电装置充电的直流电力。并且，因连接输入口和电力变换装置的第一电力线与连接接受电力用线和电力变换装置的第二电力线的连接部位的不同，导致经过连接器的次数变多，从而有可能成为从外部电源充电时效率降低的原因。

本发明是为解决这样的问题而提出的，其目的在于，提供一种在能够通过多个路径供给来自外部的电源的车辆中，针对这些多个路径，能够抑制充电效率降低这样的连接结构。

用于解决问题的手段

本发明的车辆能够进行外部充电，所述外部充电利用来自外部电源的电力来进行充电，所述车辆具有能够充电的蓄电装置、电力变换装置、输入口、第一和第二电力线、和连接器。电力变换装置将来自外部电源的电力变换为蓄电装置的充电电力。输入口设置在车辆的外表面，并从车辆外部连接用于传输来自外部电源的电力的充电电缆。第一电力线连接输入口和电力变换装置。在第一电力线被插置至少一个连接器。并且，第二电力线从第一电力线上的、连接连接器和电力变换装置的路径分支。

优选车辆还具有接受电力用线，该接受电力用线用于向车辆传输来自外部电源的插座的电力。并且，接受电力用线的一端与第二电力线连接，另一端与插头连接，所述插头用于与插座连接。

优选车辆还具有卷线盘，该卷线盘用于卷绕容纳接受电力用线。

优选在车辆中，在外部充电时，接受电力用线与输入口有选择地被使用。

优选车辆还具有：切换部，用于在供给和切断从接受电力用线向电力变换装置的电力之间进行切换；以及控制装置，用于控制切换部。并且，控制装置控制切换部，使得在利用从接受电力用线供给的电力来进行外部充电的情况下将切换部设为导通状态，另一方面，在利用从输入口供给的电力来进行外部充电的情况下将切换部设为非导通状态。

优选车辆还具有设置有输入口的第一接受电力端口、设置有接受电力用线的引出口的第二接受电力端口和分别与第一和第二接受电力端口结合的第一和第二盖部。第一盖部在使用输入口的情况下打开。第二盖部与第二接受电力端口结合，并在使用接受电力用线的情况下打开。并且，在打开第一盖部的情况下禁止打开第二盖部，在打开第二盖部的情况下禁止打开第一盖部。

优选车辆还具有卷线盘和引出禁止部，该卷线盘用于卷绕容纳接受电力用线。引出禁止部在通过从输入口供给的电力来进行外部充电的情况下，禁止接受电力用线从卷线盘引出。

发明的效果

根据本发明，在能够通过多个路径供给来自外部的电源的车辆上，以抑制充电效率降低的方式连接这些多个路径。