[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于对车辆的驱动力进行控制的装置，尤其是涉及如下控制装置，即，具备内燃机以作为动力源，在减速过程中选择性地中止燃料向该内燃机的供给、即进行燃料切断控制，并对随着该燃料切断控制而产生的驱动力或制动力进行控制。

背景技术

作为车辆的驱动力源而使用的汽油发动机或柴油发动机通过在以某种程度的转数进行旋转的状态下被供给燃料并点火，从而进行独立旋转。换言之，在通过燃料供给而能够进行独立旋转的转数以上，只要不要求驱动力，就无需供给燃料。一直以来，利用这种特性而进行燃料切断控制。该燃料切断控制为，在车辆减速时，使发动机通过车辆的行走惯性力而强制地进行旋转，并且在其转数大于等于能够通过燃料供给的再次开始而恢复到独立旋转的、所谓的恢复转数的状态下，使燃料向发动机的供给停止的控制，从而该燃料切断控制能够改善车辆的耗油率。

燃料切断控制如上文所述那样，是以在没有驱动要求即加速器关闭的状态下、且发动机转数在恢复转数以上为条件而执行的。因此，优选为，将减速时的发动机转数尽可能长时间地维持在恢复转数以上，从而延长燃料切断的时间，进而使耗油率的改善效果增大。因此，在搭载有附带锁止离合器的变矩器的车辆中，在减速时，于噪音和震动的可允许范围内，使锁止离合器卡合从而使发动机转数的降低得到抑制。此外，由于随着车速的降低，发动机转数降低，因此也实施使变速比逐渐向低车速侧的变速比增大的动作。

在日本特开平01-303356号公报中记载有，在燃料切断控制时能够如上文所述那样进行控制的、具备锁止离合器的无级变速机的控制装置。即，日本特开平01-303356号公报所记载的控制装置为，具备对液力联轴节的输入侧部件和输出侧部件进行连结的锁止离合器的无级变速机的控制装置，并且所述控制装置被构成为，在检测到驱动轮的滑移的情况下，减小无级变速机的目标变速比以使该滑移消失，并且在执行该控制的情况下，同时使锁止离合器释放。但是，由于当使锁止离合器释放时，将切换到经由液力联轴节的扭矩传递状态，因此输入侧部件和输出侧部件之间的扭矩传递容量将发生变化，由于随此驱动扭矩将发生变化，因此存在产生震动的可能性。

另一方面，日本特开2002-234340号公报中记载了在车辆减速时对锁止离合器进行控制的装置。具体而言，记载了如下装置，所述装置被构成为，通过在减速时使锁止离合器处于卡合状态，从而将发动机转数维持在相对较高的转数，随此，延长使燃料向发动机的供给停止、即燃料切断控制的持续时间。该控制是用于将发动机转数维持在所谓的燃料切断恢复转数以上的转数的控制，因此，在日本特开2002-234340号公报所记载的装置中，在伴随着锁止的燃料切断状态下，使空调负载下降，从而抑制发动机转数的降低。而且，在日本特开2002-234340号公报所记载的装置中，对锁止释放车速进行了设定，以使随着释放锁止离合器而产生的减速加速度的增大不会带来不适感。

此外，日本特开2006-342899号公报中记载了，对减速时的锁止离合器进行控制的装置。该装置被构成为，在车速为相对较高的车速等，至停止为止的时间富余较长的情况下，提高使锁止离合器卡合的锁止液压，此外，相反地在车速为相对较低的车速等，至停止为止的时间富余较短的情况下，降低锁止液压，从而防止再次加速时的发动机的爆燃或紧急制动时的发动机失速。

在燃料切断控制中，由于通过车辆的行驶惯性力而使发动机强制地进行旋转，因此在发动机中产生的摩擦损失或泵气损失作为制动力来发挥作用。因此，日本特开2006-143000号公报中所记载的装置被构成为，在滑行(coast)状态下施加制动力，并且被构成为，当在该滑行状态下进行了降档时，使所施加的制动力减小。

而且，日本特开2000-272381号公报记载了如下装置，该装置被构成为，使用于将发动机转数维持在相对较高的转数的变速比的控制、和发动机中的泵气损失的控制协调执行。该日本特开2000-272381号公报所记载的装置被构成为，当在减速时执行燃料切断控制的情况下，为了将发动机转数维持在燃料切断恢复转数以上的转数而使变速比逐渐增大，并且为了防止随着该变速比的增大而产生的减速力的增大，而使节流阀开度逐渐增大以降低发动机的泵气损失，并且使由空调产生的负载降低。